開慣豐田雷凌，再試雪鐵龍凡爾賽C5X，發現日系、法系差距真的大
很多人在第一次買車的時候，都喜歡選擇省心耐用的日系車，我自己也不例外，2019年，我買瞭自己人生的第一輛車，是一臺2019款豐田雷凌，當時落地接近14萬。為什麼會選擇雷凌，一是豐田品牌質量讓人比較安心，二是雷凌的外形比較運動，骨子裡卻非常適合傢用，如今這臺車開瞭兩年時間，確實沒有讓我失望。
我買的是2019款185T CVT運動版，國六的，雷凌的外觀設計與它的兄弟卡羅拉風格不同，前臉明顯更犀利一些，內飾一模一樣，2700mm的軸距保證瞭車內空間，1.2T+CVT的動力組合在油門初段爆發力還是挺足的，中後段略顯吃力，不過油耗非常經濟，目前這臺車開瞭將近三萬公裡，綜合油耗一直保持在7L/百公裡左右。
當然瞭，雷凌的缺點也是有的，首先我覺得它的內飾設計實在是很一般，用平庸二字來形容一點也不為過，而且我這臺算是中配車型瞭，沒有真皮方向盤，座椅還是織物材質，也沒有自動空調，配置不算豐富，再有就是它的隔音水平比不上同價位的德系車或者美系車，速度起來之後胎噪風噪都很明顯，最後就是車漆很薄，這也算是日系的通病。
前不久，身邊有位好朋友說想要買車，我問他看好哪個車瞭，他說對新上市的一款法系車比較感興趣，就是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，說實話之前我對法系車沒什麼太深刻的印象，畢竟屬於小眾車系，而且周圍人也沒有開法系車的，帶著一份好奇，我就陪著朋友一起去店裡看瞭看這臺凡爾賽C5 X，沒想到在試完之後發現法系車原來這麼香。
第一眼看到凡爾賽C5 X的時候，我就被它的外觀所吸引瞭，這臺車雖然定位是中型轎車，不過卻給人一種跨界旅行車的感覺，側面線條相當流暢，全車四周都帶有黑色運動包圍，進一步增添瞭整臺車的越野范。另外這臺車的整體線條有棱有角，前臉分體式大燈點亮之後相當凌厲，全系標配19寸輪圈，車尾還帶有雙尾翼，不得不佩服法系車的設計。
來到車內，凡爾賽C5 X的內飾也非常精致，乍一看線條很復雜，可仔細端詳每一處又顯得恰到好處，上下平底的方向盤握起來運動感十足，7英寸全液晶儀表盤搭配12英寸懸浮式觸控屏，各種功能使用起來也非常便捷，還有按鍵和撥桿相結合的換擋機構，看上去也是格調拉滿，另外車內用料也是以軟性材料為主，摸起來檔次感不錯。
在空間上，我覺得這臺凡爾賽C5 X中規中矩，它的軸距是2785mm，車內空間如果和雅閣、凱美瑞、邁騰這些主流的中型車相比，那肯定是稍微遜色一些的，不過如果和思域、速騰這些價格相近的緊湊型車比起來，它的空間又顯得比較寬敞，我身高1米75，坐在後排還是挺寬裕的。另外作為一款掀背車型，它的後備廂開口很大，裝載能力要比普通的三廂車強不少，甚至可以媲美SUV。
靜態體驗結束後，我和朋友進行瞭試乘試駕，這臺凡爾賽C5 X全系搭載的都是1.6T發動機，最大馬力175匹，匹配愛信8AT變速箱，整個試駕過程給我的感覺是動力儲備很充足，油門隨踩隨有，沒有明顯的渦輪遲滯現象，8AT變速箱調教的也很平順，低速的時候頓挫並不明顯。另外這臺車的後輪雖然使用的是非獨立懸架，不過眾所周知法系車對於底盤調校最為拿手，即使高速過彎時這臺車的底盤依舊穩健紮實，沒有任何松垮的感覺。
最後回到店裡，我研究瞭一下配置單，發現這臺凡爾賽C5 X確實給足瞭誠意，像電子手剎、定速巡航、全景天窗、無鑰匙啟動/進入、真皮方向盤、仿皮座椅、座椅電動調節、全LED大燈、感應雨刷、自動分區空調這些實用、舒適的功能都是全系標配的，從次低配車型開始還給出瞭車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、全速自適應巡航等各種主被動安全配置，車機支持衛星導航、CarLfie和CarPlay，年輕人使用起來也很方便。
開慣豐田雷凌，再試東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，說實話差距挺大的。在試駕完之後，我發現如今的法系車和幾年前已經不可同日而語瞭，越來越能滿足國人對於傢用車的預期和需求，這臺凡爾賽C5 X不僅外觀帥氣動感，而且內在實力也不容小覷，14萬出頭的起售價格也非常有競爭力，說實話如果現在讓我重新選擇，我會投爾賽C5 X一票！
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