日產的“王炸”，國內首款e-POWER車型即將到來
動輒4、5萬的月銷量讓人望塵莫及，以一己之力占據東風日產年銷量的半壁江山。不得不承認，日產軒逸就是這麼“豪橫”得不講道理。
近年來，日產軒逸稱霸緊湊級轎車細分市場，已經司空見慣，且這一狀態有望長久持續下去，隻因日產在軒逸上再度增添瞭一項壓箱底的“黑科技”——e-POWER技術。
遲到的“王炸”，日產e-POWER到底有多牛？
雖然早在2016年就已經在日本市場推出，但對於國內消費者而言，日產e-POWER依然是個實打實的“新鮮事物”。身邊零星傳出的有關“日產e-POWER”的聲音，讓其神龍見首不見尾。如今，它終於要來瞭。
日前，東風日產軒逸e-POWER車型的路試諜照正式曝光，同時，官方表示，該車將在9月29日舉辦的天津車展中正式亮相，並有望在第四季度正式上市。
e-POWER可謂日產的“王炸”技術之一，到底有多牛呢？
據悉，早前日產Note在日本市場都是被同級的豐田Aqua和本田Fit“吊”著打的。2016年搭載e-POWER技術之後，銷量便扶搖直上，勇奪細分市場No.1。截止2021年3月底，在日本市場已有超過50萬消費者購買瞭日產e-POWER技術的車型。
能在豐田混動技術金身護法的日本市場成功破局，日產e-POWER還是有兩把刷子的。接下來，就看其能否撬動你我的口袋瞭。
關於日產e-POWER的技術亮點，網上就已有的信息已經歸納地相當全面瞭，不過，筆者依舊挑選瞭部分“重點”，以供“不知者”參閱。
首先，就是“全時電驅”。
其搭載的1.2T發動機隻負責發電，車輛100%由電機驅動，可以享受電動車般的靜謐、平順、高效等駕乘體驗。
有人說，這不就是一增程式電動車嗎？
是，但又不是。
市面上常見的增程式電動車，其工作原理，通常是采用大容量電池組驅動電機，在電池電量不足時，發動機工作為電池發電。而且，為瞭保證純電續航裡程，往往會搭載大容量電池，如理想ONE搭載容量40.5kWh電池組，工信部純電續航裡程188公裡。
在電池電量嚴重不足的時候，理想ONE是需要充電的，否則發動機的頻繁介入會導致油耗偏高，且噪音偏大。這個時候，大大降低燃油經濟性的同時，也會影響駕乘品質。所以，理想ONE這一類型的增程式電動車，依舊不能擺脫對充電基礎設施的依賴。
相比之下，日產e-POWER的厲害之處就顯現出來瞭。
搭載e-POWER技術的車型無需充電，隻需加註燃油（高效便捷），沒有對充電基礎設施的依賴。
這得益於日產e-POWER的“高效發電”和“閃充閃放”技術。
眾所周知，體現發動機功耗水平的標志之一，便是“熱效率”，提高發動機熱效率，也是節能減排的重要手段。
目前汽油內燃機經過100多年的發展，它的熱效率最高是達到43%左右，每提升1%的熱效率都是相當的艱難。而日產e-POWER發佈的新款發動機熱效率是達到瞭46%，還通過“餘熱回收技術”獲得瞭4%的回收熱量，綜合熱效率達到50%，可以說已經相當厲害瞭。
超高的熱效率，讓發動機能夠更加高效地帶動發動機發電。同時，由於e-POWER的汽油發動機100%專註於給系統供電，始終處於最佳工況，由此最大化地提升燃油經濟性。據悉，這套動力系統的百公裡油耗低至2.67L（日本本土測試），相比理想ONE低荷電狀態下8.8L的百公裡油耗，差距一目瞭然。
此外，e-POWER車型僅搭載1.5kWh電池組，容量小得可以忽略不計，又如何保證充足的電量來驅動電機呢？這就需要“閃充閃放”瞭。
事實上，電能通過發電機傳輸再到電池再到電動機，整套系統都基於電池的閃充閃放。
最後總結一下，日產e-POWER就是油發電、純電驅、低油耗，且無需充電，真正“零焦慮”。
不得不說，這套獨特的動力系統還是很有吸引力的。
相比純電動車，沒有充電和裡程焦慮；
相比油電/插電混動車，擁有全時電驅優勢；
相比增程式電動車，無需充電，且擁有更高的燃油經濟性。
而且，這套動力系統已經在日本市場征戰五年之久，現已發展到第二代，更小、更輕、更強大。如今，日產終於將自傢的這套獨有的王牌技術拿出來，頗有“千呼萬喚始出來”之勢，讓人怎能不期待？
東風日產e-POWER軒逸即將到來，前景如何？
日前，東風日產e-POWER軒逸工信部申報圖和極限測試諜照相繼曝光，距離實車亮相的日子真的快瞭。
從此前的申報圖看，新車與燃油版軒逸保持瞭相同的設計風格，在車門下方和車尾等細節加入瞭“e-POWER”標識，以彰顯其新能源車身份。
在車身尺寸方面，日產e-POWER軒逸長寬高分別為4649mm*1815mm*1445mm，車身長度增加8mm，高度有所降低，軸距則與燃油車型保持一致。
動力方面，新車將搭載HR12e-POWER系統，該系統由1.2L發動機+電動機組成，其中1.2L發動機最大功率為53kW，驅動電機最大功率為100kW，百公裡油耗僅為4.1L/100km。
至於新車的前景？
姍姍來遲的日產e-POWER技術，如若能在2016年同步引入國內市場，那必將是“人擋殺人佛擋殺佛”的存在。眼下，各大品牌的新能源車型加速佈局，造車新勢力也今非昔比，東風日產面臨著更加嚴峻、復雜的競爭環境。
這或許能理解，東風日產首款e-POWER車型為何選擇瞭“人氣王”軒逸。或許，依靠軒逸的號召力，可以為e-POWER軒逸的良好開局，帶來更強大的助力。
不過，鑒於日產e-POWER強大的技術實力，全新e-POWER軒逸將是一款不容小覷的“潛力股”車型。如果價格到位，那將是同級競品的噩夢。
結語：
不管是受日益嚴苛的排放政策所“迫”，還是“汽車產業百年未有之大變局”所驅，日產終究在國內市場引進瞭壓箱底的e-POWER技術，讓人很是期待。至於首款e-POWER車型是否來得有點晚？筆者倒不覺得，關鍵還得看其是否能為我們消費者帶來實實在在的誠意。
接下來，讓我們靜待全新e-POWER軒逸亮相即將到來的天津車展，“開局”如何？還得慢慢往下看。
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