極星或將借殼上市，吉利旗下的兩大品牌要內鬥瞭？
近日，有媒體報道稱，吉利集團和沃爾沃共同打造的電動車品牌極星已同意通過與特殊目的收購公司 Gores Guggenheim 合並的方式借殼上市，這項交易最早將於 9 月 27 日宣佈。合並後，極星的估值或將超過 200 億美元。
早在今年 6 月，就有消息稱極星正與 Gores Guggenheim 洽談在美股上市的適宜，如今傳出新進展，象征著極星離登陸美股市場又近瞭一步。
此次極星借殼上市的方式與賈躍亭創立的法拉第未來的上市方式相似，都屬於 ” 曲線上市 “。
盡管背靠吉利和沃爾沃兩位 ” 老大哥 “，但極星在國內市場的存在感並不高。
目前，極星有兩款在售車型，分別是售價高達 145 萬元的插電式混合動力轎跑車 Polestar 1 和售價區間為 25.28-33.80 萬元的純電動車 Polestar 2。
通過高端車型進入市場，再推出中端價格車型打開市場、以量取勝，這樣的策略與特斯拉十分相似，但事實證明，並不是每個車企都能復制特斯拉的路。
特斯拉通過走量車型 Model Y 和 Model 3 實現盈利，極星在中國市場的銷量卻十分慘淡。
中汽中心的數據顯示，2020 年全年，極星在中國的上險量僅為 365 輛，遠不及蔚來、小鵬等造車新勢力，與特斯拉 14.7 萬輛的上險量更是相去甚遠。
今年年初時，甚至有媒體報道稱 Polestar 1 將在今年年底停產。
其實，Polestar 2 的上市為極星帶來瞭不少 ” 榮耀 “，先後斬獲多個獎項，包括 ” 金方向盤獎 “、”COTY 挪威年度車 “、” 瑞士年度車 “、 “CCOY 中國年度環保車 ” 等。
但 Polestar 2 並未能順利完成幫助極星打開市場的任務。
究其原因，可能與品牌定位不清晰，車型設計辨識度不高和品控不到位導致多次召回等有關。
極星以高端品牌的姿態進入市場，首款車逾 100 萬元的價格，與高端定位相符合，但因價格過高、性能無明顯特色等，Polestar 1 並未能打出品牌聲量。此後，極星或許有些 ” 慌亂 “，曾推出新車型降低 Polestar 2 的價格以提高銷量。
目前，Polestar 2 的起售價為 25.28 萬元，與 ” 高端 ” 二字的匹配度逐漸降低，傳達給市場的定位訊息也逐漸模糊。
另外，頻繁召回車輛，也直接導致瞭極星口碑的下滑。
去年 7 月，Polestar 2 在歐洲開始交付，但交付的車輛很快就因無法啟動、失去動力等原因而召回，同年 10 月和 11 月，國內的部分 Polestar 2 也兩度被召回。
作為一個定位高端、且售價不低的品牌，產品剛交付就大規模召回，無疑給品牌形象帶來的巨大的負面影響。
與極星相比，吉利在新能源車領域佈局的另一個品牌極氪，走向市場的路明顯順暢許多。
今年 4 月舉行發佈會後，極氪的首款車極氪 001 就深受消費者的青睞，大量車主在車還未量產的情況下就支付瞭訂金，僅僅兩個月後，極氪就高調宣佈，2021 年可交付訂單已全部售罄，停止接收意向金。
據媒體報道，在極氪開放鎖單的第一天，訂單數量就超過瞭 5000 輛，約為極星全年上險量的逾 13 倍。
極氪工廠據悉已完成量產準備，極氪 001 將在 10 月下旬開始交付。
值得註意的是，盡管極星在國內市場的銷量遠不及其他同類玩傢，但或許是因為車身尺寸、營銷風格更符合歐洲市場的口味，其在挪威、瑞典等國傢的銷量曾一度超越特斯拉 Model 3。
據媒體報道，極星將推出旗下第三款車型，也是首款純電 SUV，命名為 Polestar 3，該車將在中國和美國生產。
新車預計將於 2022 年上半年在沃爾沃成都一期工廠投產，規劃年產能達到 4.5 萬輛。2022 年上市後，將與蔚來 ES8、特斯拉 Model X 等車型進行競爭。
若能成功通過 ” 借殼 ” 的方式在美股上市，將為新車型的量產帶來資金，同時為極星這個品牌帶來些關註度，或許也將給同屬於吉利陣營的極氪帶來些壓力。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天
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