恒大受這塊業務拖累？3年多虧損184億元，公司市值蒸發96%
作為一傢年銷售額超7000億的企業，沒想到卻陷入到瞭債務危機。據瞭解，恒大總負債達到1.97萬億元，有息負債超8000億元。按道理來說，恒大地產業務挺賺錢，每年利潤並不低，可為什麼債務窟窿越來越大呢？錢都花哪裡去瞭？
有人說恒大的主要問題是盲目多元化發展，進入瞭很多不相關的行業。那除瞭地產，哪塊業務投入最大，虧損最多呢？說起來莫過於汽車業務，恒大投入瞭很多，但至今一輛車沒有出來，還一直虧損，受拖累嚴重。
在上半年虧損48億後，恒大汽車仍然需要繼續投入資金。9月21日，恒大汽車向公司董事以及技術人員授出3.24億股購股權，占公司股本的3.31%，具體金額未公佈，算是籌集瞭一部分資金。而在去年，也向員工授出購股權近1.3億股。
新能源汽車被認為是恒大最大的轉型方向，因為這將是一個幾萬億的市場。許傢印對造車也是躊躇滿志，親自到全球各地的汽車公司考察調研，花費瞭不少的精力。當然，造車更是真金白銀的投入。
恒大造車始於2017年底，當時還走瞭一段彎路，通過收購香港時穎有限公司，間接控股賈躍亭創立的FF（法拉第未來），成為其最大的股東。當時，FF（法拉第未來）還在國內設立公司，由恒大100%持有。不過，後來恒大和FF鬧翻，不歡而散，合作也結束瞭。但恒大造車的腳步並沒有停下來，反而是加快瞭速度。
時間就是金錢，效率就是生命，90年代初闖蕩深圳的許傢印深諳這句話的道理，也將其刻入到恒大的骨髓中。恒大能夠在短短20年時間，成為中國房企第二，世界500強企業，與其高效的執行力分不開。所以，在造車這件事上，發展速度之快也是令人咋舌。
2019年初，短短三個月時間，恒大先是收購瑞典NVES（薩博），又和世界超跑巔峰品牌科尼塞克組建合資公司，之後入主掌握頂級動力電池技術的卡耐系能源，控股最先進的輪轂電機技術公司，完成瞭技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下遊產業鏈佈局。也就是說沒有任何造車資質、技術和經驗的恒大，僅用3個月的時間，就變成瞭一傢實力強勁的新能源汽車公司。
掌握瞭造車的技術，隨後就需要生產基地。恒大立即就宣佈在廣州南沙投入1600億元，打造新能源汽車生產基地。萬事俱備，恒大汽車隻差汽車。
2020年，恒大汽車依舊動作不斷，先是將恒大健康更名恒大汽車，隨後市值不斷攀升，到2月19日，市值竟然高達6466.9億元，雖然一輛車沒有生產出來。在今年的4月份上海車展上，恒大汽車一口氣發佈瞭9款恒馳車型，驚艷瞭市場。
然而，隨著恒大債務危機的爆發，恒大汽車也跟著陷入困境，本來應該今年開始量產，但如今也是遙遙無期。恒大還準備售出恒大汽車的部分股權，以化解債務危機。
隨著恒大債務問題的逐漸惡化，“恒大系”的股價也是持續大跌，恒大汽車目前市值隻剩下瞭278.42億港元，相比最高峰市值，蒸發超96%，可以說是慘不忍睹。
恒大為瞭造車，真的是下瞭血本，一直買買買，一分錢還沒賺，全是投入。在恒大汽車發佈的2020年財報中顯示，恒大汽車累計投入高達474億。而自2018年-2020年，恒大汽車分別虧損14.28億元、44.26億元、77.4億元，再加上2021年上半年的48億虧損，3年多時間合計虧損近184億元。
眾所周知，造車不但需要技術，還需要資金，可以說是非常燒錢，兩三百億隻是打底，恒大都投入瞭近500億元，而雷軍更是宣佈拿出1000億出來造車。新能源汽車確實是未來的潛力市場，許傢印非常看好，也想實現“造車強國夢”。
許傢印的目標很大，想用3-5年就發展成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷100萬輛。2020年，世界最大的新能源汽車公司銷量為49.95萬輛，國內最大的新能源汽車品牌比亞迪銷量為18.97萬輛。如果恒大沒有在今年爆發危機，許傢印的造車夢還真是有機會實現。
然而，凜冬卻將光鮮亮麗表象撕破，恒大汽車將駛向何方，都將是一個未知數。
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