消失的10萬+，東風日產“危機四伏”
下滑二字，竟連續“現身”。
9月6日，東風日產發佈8月銷量數據。8月，東風日產總體銷量達到95,826輛，環比增長20.8%。但與去年同期突破10萬的月銷量相比，仍在下滑。
10萬+，似乎很久沒有出現在東風日產的成績單下。
據公開數據顯示，截至8月份，東風日產銷量同比已4連跌，8月同比下降9.1%，7月同比下滑20.8%，6月同比下降19.0%，5月同比下滑16.1%，其中有三個月下滑達到兩位數。
值得註意的是，由於今年啟辰重新回歸東風日產，銷量也一同計入東風日產內部。如果刨除啟辰銷量，日產下滑更加明顯。
面對不斷下滑的銷量，這個長期年銷百萬的大戶，是否已經意識到危機來臨？
危機於當下，也於未來。
如今，在日產眾多車型中，能稱得上銷量擔當的，僅有軒逸和奇峻。但作為頂梁柱的他們，卻逐漸演變成瞭東風日產的一塊心病。
軒逸，東風日產手上最大的一張牌面，絕對的銷量王者。
扉旅汽車查閱數據顯示，8月，軒逸斬獲銷量47,937輛，同比增長2.7%；今年前8個月，同比增長13.4%，如無意外將會蟬聯今年的轎車銷量冠軍。值得一提的是，軒逸又一次貢獻瞭日產5成以上的銷量。
而這無疑是一個非常危險的信號。
眾所周知，一旦單一級別車型把持住絕對的銷量份額，那麼車系出現缺陷後，消費者信任度及品牌形象都將遭受到毀滅性的打擊。而要讓其他車型再創造一個“軒逸式”奇跡，並不是一件容易的事。
軒逸的風險在於“一傢獨大”，而奇駿的煩惱，則源自“三缸車”。
在汽車坊間，曾流傳著這樣一段話：一輛車作死有很多種死法，用上三缸機就是最快的那一種。不論你是品牌溢價很高的奔馳、寶馬，還是執著於三缸機的美系品牌——通用、福特，無一例外都在三缸機中折戟。
如今中國市場，三缸車雖不少，但基本都為邊緣車型。然而，奇峻作為日產在中國市場僅次於軒逸的主力軍，卻突然改換三缸機，讓外界實屬迷惑。
對此，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝給出解釋稱：“希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，就是有底氣的。”
但底氣，終究需要市場買單，而奇駿交出的成績單卻“效果平平”：7月份上市首月，其銷量隻有1180輛，不僅創造瞭銷量新低，也直接導致SUV銷量同比下滑47%；8月，是新一代奇駿上市以來的第一個完整銷售月份，銷量為9228輛，與去年同期的15304輛仍有較大差距。
眼下風險已顯，未來危機暗存。
技術日產是東風日產喊瞭多年的口號。但現在來看，同為日系車企，日產反而在技術層面上跟不上豐田、本田的腳步瞭。
資料顯示，豐田有TNGA平臺架構，2.0L和2.5L自吸發動機熱效率達到40%以上；本田有地球夢發動機，SPORT HYBRID e+插混系統。而反觀日產，主力車型上核心動力總成明顯老舊，拿得出手的或許隻有VC-TURBO可變壓縮比2.0T發動機，不過與“雙田”的混動相比，在燃油經濟型上也沒有什麼優勢。
此外，在面對新能源和智能化的時代轉型下，東風日產的身影也始終難尋。
“起瞭大早、趕瞭個晚集”。
早在2010年，日產就在全球首個推出量產純電動車型——日產聆風，這款車型全球累計銷量超過50萬輛，實現170億公裡累計行駛裡程電池零事故的成績。但以聆風為原型引入東風啟辰的晨風，市場前景卻不樂觀，銷量數據更新在2017年6月份4輛的成績，此後幾乎銷聲匿跡。
不過，在新四化的浪潮之下，新能源是任何主機廠都不可丟失的主戰場。
2021年，啟辰回歸東風日產，被賦予瞭智能化、電動化的新使命。數據顯示，8月，啟辰銷量5808輛，同比增長13.7%。其中，啟辰星同比增長7.6%；啟辰D60環比增長19.9%，同比增長8.9%；啟辰電動車環比增長11.3%，同比增長289.7%。
或許是意識到掉隊的“危機”，亦或是“技術日產”的光環，東風日產在新一輪賽道上下足瞭“重註”。
據悉，未來，東風日產將通過純電、e-POWER兩大技術路線，打造更多電驅化產品。計劃到2025年，東風日產將在中國推出共9款電驅車型，其中，首款國產e-POWER車型將在今年下半年內推出。
但效果如何，仍需市場給出答案。
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