15歲男孩開飛機，一頓操作後，飛機發生空難，75名乘客無一生還
“梁山鎮地險，積石阻雲端。深谷下寥廓，層巖上鬱盤。飛梁架絕嶺，棧道接危巒。攬轡獨長息，方知斯路難。”
一首《蜀道難》可以想象古代因簡陋的交通工具、落後的路況環境，當時的人們出行需要經歷多少困難。而科技發展日新月異的今天，迅速發展的技術水平幫助我們攻破一道道難關，無論多麼險峻的環境，交通都是四面發達，節約瞭我們出行的時間，也讓我們感到世界仿佛變小瞭。
近途我們可以騎車、開車、坐輪船、乘火車，而遠途就是乘坐飛機瞭。說到飛機，無疑是近代歷史上人類最偉大的發明之一，飛機的出現給我們的生活、工作甚至是在戰爭史中都有很大的貢獻，而且相比於其他工具，飛機的事故發生率幾乎是最低的，雖然每一次空難的出現，都是一次悲劇，但也給人們留下瞭一些重要的資料，讓科技人員不斷彌補改進曾經的過失，飛機的空難發生率也在不斷的降低。
技術漏洞可以彌補、改進，但防禦空難發生還需要駕駛員超高的技術水平，一位經驗豐富的機長甚至可以避免一場空難，但是一位不負責任的駕駛員也可能會造成一場空中悲劇，就像1994年，俄羅斯航空593號班機那次空難一樣，就是由飛行人員的不正確操作造成的，特別指出的是，那位操作失誤的“飛行人員”竟是一位15歲的男孩。
時間追溯到1994年3月23日的凌晨，俄羅斯航空593號航班從莫斯科飛往香港。這次航班是一傢空客A310-304客機，在當時其技術還是非常先進的。
當時飛機上除瞭12名機組人員，還有40名俄羅斯乘客、17名中國乘客、4名英國乘客、1名印度乘客和1名美國乘客，這次航班總共搭載瞭75人。而駕駛593號航班的三名機師也都是各自擁有900個小時以上的駕駛經驗。
航班從涉獵梅季耶夫國際機場起飛後，沒有任何意外發生，非常順利，而到瞭西伯利亞上空三萬三千英尺的時候，駕駛員開啟瞭向東的自動駕駛模式。按照規定，隻要進入自動駕駛，機長可以暫時去休息室休息一下，駕駛艙由第一、二副機長負責。
當時第一副機長庫德林斯的兩個兒子也坐上瞭這次航班。
在兩個兒子的眼中，擔任飛機駕駛員的父親是一位非常瞭不起的人，正因為有這樣的父親，他們在同伴中傲氣瞭不少，以前他們也常央求庫德林斯帶他們見識一下父親的工作環境，而這次是難得的機會。
為瞭滿足兒子的好奇心，在機長走後，庫德林斯就把兩個兒子帶進駕駛室，滿足他們的好奇心，甚至還讓兒子坐上機長的位置，讓他簡單體驗一把駕駛飛機的感覺。當時他隻是想飛機進入自動駕駛模式，兒子對飛機的所有操作都不會影響飛行的。
但他卻忘記或者是不清楚，A310在自動駕駛模式下，如果駕駛員對飛機有不符合自動駕駛模式指令的操作，時間超過30秒後，這項操作就會被單獨解除自動駕駛。
這位15歲的男孩正按著父親的指示操作時，飛機卻突然自動增大引擎馬力及拉高機身上升，機首的猛然拉高導致機上人員，特別是駕駛室的四人因超重被壓在座位上，隻有副機長座位上的第二副機長能拉到控制桿，盡力去調控已經失控的飛機。
不過由於副機長將機首拉的太高，飛機開始第二次失速並開始瞭螺旋下墜。在這個時候，庫德林斯才和兒子換完座位，他和第二副機長通過協力終止飛機的下墜。但由於飛機下降的高度實在太多瞭，無法挽回悲劇的發生，隨後飛機撞向前方不遠的一座山峰。
一個巨大火球騰空而起，隨著傳來巨大的響聲，那個回到休息室的機長還不知道是什麼原因，就抱著疑問離開瞭人世，不僅僅是他，這次航班上乘坐的所有人都因為副機長的嚴重違規而葬送瞭性命。
在這次事故的事後調查中發現，在機組人員接受培訓的時候，對A310的各種技能還沒有瞭解透徹，或許那位違規的庫德林斯臨死還沒弄清，孩子的操作為何造成這樣大的後果。
其實在第二次失速的時候，飛機的自動駕駛模式會全面完全解除，這時飛機的系統又能夠自動緊急防止失速的螺旋下墜，隻要當時兩位副駕駛不進行任何操作，飛機會迅速恢復水平飛行，反而兩人的操作延誤瞭時間。
但如果當時第一副機長庫德林斯沒有違規帶兒子進入駕駛室進行操作，即使他們對A310的技術不熟悉，也不會釀成這次悲劇，但世間沒有後悔藥，隻希望這樣的慘事以後不要再發生瞭。
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