高鐵並非100%國產，其中一個零件依賴進口，中國企業攻克難題
隨著國傢對於鐵路進程建設的不斷提速，中國高鐵一次次向國人交出瞭華麗的成績單。
官方數據顯示：截止2020年底，中國高鐵營業裡程累計達到2.79萬裡，相較於十二五收官實現瞭翻倍增長。與之相對應的是，高鐵列車領域的不斷發展。
進入21世紀之後，中國高鐵迎來瞭發展的黃金時刻，2004年中國高鐵時速已經超過200KM。如今隨著高鐵建設進程的進步，高鐵時速也在不斷升級。前段時間，京滬高鐵就成功開行66列時速為350KM的復興號。
高鐵零件依賴進口
中國高鐵時速升級的同時，最應該關註的當屬安全問題。作為高鐵行駛過程中最重要的安全技術，高鐵軸承的重要性可想而知。
雖然高鐵軸承看上去並不起眼，但是承載瞭不少的動力，其直接關系到高鐵運行的平穩性及安全性。毫無疑問，如今高鐵時速不斷突破300KM甚至400KM，對於高鐵軸承的要求自然也越來越高。
遺憾的是，在高鐵關鍵零件——高鐵軸承方面，中國高度依賴進口，尤其是歐洲進口。
筆者瞭解，至今中國高鐵列車的國產化率隻有97%，並非100%國產的最大原因在於其中高鐵軸承這一零部件被西方國傢卡瞭脖子。
銷量8年第一卻被西方卡脖子
實際上，中國企業早就意識到軸承鋼、光刻機等關鍵技術的重要性。在國傢的重視之下，我國的軸承鋼發展速度並不慢。早在2014年，中國每年生產的軸承數量就達196億套，在全球范圍內排名第三。
同時，我國生產的軸承鋼也出口到瞭世界各地。如興澄公司2020年共生產96.5噸軸承鋼，其中63萬噸賣給瞭日本、瑞典等國傢。此外，據筆者瞭解興澄特鋼生產的軸承鋼銷量連續八年排名世界第一。
既然如此，我國的高鐵軸承為何還要依賴於從西方進口呢？
這主要是因為我國生產的軸承鋼在整體的質量、可靠性以及使用壽命方面，與西方國傢生產的先進軸承鋼存在一定的差距。而高鐵中所需要的軸承，需要保證高鐵在行駛過程中面對高溫摩擦以及低溫條件都不能松動、打滑、變形，這自然對於軸承鋼有著極高的要求。
在中國生產軸承座使用的軸承鋼制造工藝方面與西方存在差距的當下，中國的高鐵軸承勢必要依賴於從西方進口。
中國企業攻克難題
好在，在國傢政策支持以及我國技術人員的不斷努力之下，中國企業逐漸攻克瞭高鐵軸承依賴進口的問題。
當下，洛陽lyc軸承有限公司已經成功研發出250KM、350KM具備自主知識產權的高鐵軸承，產品已經通過瞭120萬公裡耐久性臺架試驗，實驗結果證明其完全符合標準要求。
同時，如今洛軸已經打通瞭高鐵軸承相關研制工作的技術通道，完全具備高鐵軸承批量生產的技術條件。
雖然目前業內並未有消息證明洛軸生產的高鐵軸承進入高鐵供應鏈之中，但是卻也在極大程度上證明瞭如今中國高鐵軸承產業已經突破瞭國外的技術壟斷，所以中國100%國產高鐵的誕生指日可待。
結語
此前，由於整個高鐵軸承市場需求規模隻有6000萬美元，加之其中存在頗高的技術壁壘，出於利益最大化的考慮，不少國內企業都不願意投入過多的人力、物力、財力進行高鐵軸承的研發工作。
但是如今，在洛軸的“身先士卒”之下，攻克瞭中國高鐵軸承研發的難題，相信之後會有越來越多的中國企業加入其中。
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