三菱最強GT跑車，為何名氣敵不過EVO？
啥都甭說，
先看圖！
一輛改好的東瀛法拉利……
你確定東瀛法拉利是它？
不是NSX？
總覺得吧！好像已經沒有必要去探討為啥這輛顏值天王，三菱GTO或者叫3000GT是如何獲得好看，而是得批判一下，為啥會到現在才被發現長得好看？那前二十幾年，GTO到底幹嘛去瞭？
圖：整齊的寬體，大拋圈，車尾大擴散器都是筆者最愛。
圖：車頭下面的雙風扇，還別出心裁的做成瞭裸露造型，你是可以驕傲的。
圖：還可以看到兩旁的散熱器，雖然我已經知道這是輛SHOW CAR，但真的非常有競技的內涵。
甚至在那個年代，成龍大哥非常努力的在為GTO以及一眾三菱神車帶貨，或許就此推瞭EVO和帕傑羅上神臺。但背後真正的旗艦跑車GTO，卻永遠蓋不過隔壁傢GTR、NSX這些旗艦的鋒芒，甚至連當年公認不會拐彎的SUPRA呼聲都比它大得多，這是為啥？
圖：這就是正統的Racing Style吧！
圖：機蓋的導流孔，讓人甚至以為它是個中置的佈局。
圖：古典的空力設計，現在的GT估計很少有這種這麼好看的設計瞭。
圖：GTO的尾部大連燈本身是非常簡約方正的，所以也非常的適合去裝飾它。
圖：我甚至覺得有這種手工鴨尾就夠瞭，大尾翼略顯多餘瞭。
90年代這車滿街都是，孩童時代不識車，總把這貨叫法拉利。不過驟眼一看，跟348和355F1還真有幾分神似。當時就已經奠定好的顏值基礎，卻因為原廠挫爆的16寸原廠輪轂而被理解為隻是個法拉利低配。沒辦法呀，阿Sir！當年改輪轂避震啥的還沒在國內興起。
圖：這種跑車根本不用考慮太多Low低啊之類的話題，本身就已經是扁長造型，把輪子換大幾寸，就能輕易的讓輪拱充實飽滿。
圖：還沒進階到做擺臂延伸的階段，那就隻能用大拋邊輪轂來湊寬度瞭。
可以再次科普下，90年代的四大天王，GTR，SUPRA，NSX這三位的地位毫無疑問，但第四位呢？有人說是RX-7。但您細品，內三位都是旗艦，都是品牌下最足料，最豪華的跑車，且都是GT。但RX-7呢？更像是性能小跑吧？再說90年代馬之達的體量，也還沒被列入日本一級大廠，頂多和斯巴魯呀，鈴木啥的算是二級廠傢吧！
所以，哥哥們！我都叫GTO瞭，顯然就是個GT跑車。而且在三菱傢族裡頭，貌似已經沒有比咱更豪華足料的車瞭吧！其實咱才是真姓真名的第四位天王，至於RX-7，頂多就是個天王候補。
圖：其實GTO原本的內飾是非常豪華的，不過放倆賽車桶椅，加上滾架，低調的豪華真皮則容易被忽視。
所以GTO到底如何被擠出神壇的？沒錯就是性能和口碑。這麼牛碧的外觀，卻不是中置引擎，而是前置且橫置的V6引擎，這不跟同期的高爾夫R32一個佈局瞭咩？也太掉價瞭吧！不過為瞭符合旗艦身份，咱頂配GTO還是帶雙渦輪的好伐！
圖：對瞭，國內現在也有很多手波版本的，若是真的想當個四大天王中的顏王，考慮手波會對日後檢修更加友好。
而且咱GTO還配瞭個不太性能的四驅系統，就是內種重量是增加瞭，但效率沒上來的那種尷尬存在。加上機器重還佈局復雜（V6雙渦輪），四驅系統重，車架大瞭也重，笨重的GTO由此得名。反而是馬力是一樣的（280匹）……導致輕巧無比的EVO借位上來瞭。果然，群眾的眼光總是犀利無比！
圖：我以為這是個NOS，結果是個氣罐。
圖：防滾架搭氣罐，是我見過最不可思議的搭配瞭，你就Low吧，蜀黍！
YY空話已經說瞭足夠多，來點兒實際的。日本四大天王，咱GTO是最便宜而且到現在都相對容易被買到，咱大陸版本叫3000GT，低配V6 NA的版本還是有一定保有量的，大傢不妨留意下身邊，所不定路邊草叢裡就藏瞭一輛。
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