開慣本田奧德賽，再開朋友的五菱凱捷，發現國產和日系的最大區別
本田奧德賽已經開瞭很長時間瞭，對它的方方面面也十分瞭解瞭，對我來說，最滿意的一點就是它的油耗表現瞭，一款1.9噸的“大塊頭”，百公裡綜合油耗隻有6.1L，還是十分讓我意外的，一直聽別人說本田的i-MMD混動系統省油，可當我真正擁有它的時候，才知道別人所言非虛。對本田奧德賽不滿意的地方也有，一款30多萬的合資MPV，車內隔音效果卻不是很好，發動機噪音很大，風噪和胎噪也不小，隔音效果十分影響舒適性，而且它的整體配置也不高，甚至還不及很多10萬元級別的國產車型，本田就是對配置太過於吝嗇瞭。
我之所以選擇奧德賽，與它大氣的外觀設計息息相關，它的上一代車型就顯得不夠大氣，車身高度太矮，設計上也乏善可陳，而這代車型就完善瞭它的缺點，前臉大面積的鍍鉻飾條再加上“鷹眼”式大燈，看上去很有范兒，給我的感覺也很氣派。車側的電動側滑門是MPV車型的“精髓”，如果把車停在小車位，而兩邊都有車的話，側滑門的優點就體現出來瞭，推拉門打不開，而側滑門就能打開，上下車很便捷。車尾的設計我不太喜歡，感覺尾燈設計有些突兀，有些“凡爾賽”，破壞瞭整體的大氣感。
當然，奧德賽內飾設計的豪華感還是很到位的，真皮方向盤、真皮座椅、360度全景影像、全速自適應巡航、8英寸中控屏幕，整體上還是很不錯的，隻是有些配置卻稍顯“寒酸”，比如它的近光燈是LED光源，遠光燈卻是鹵素光源，放在一輛30多萬的車型上確實有些不應該。語音識別控制它也有，但是隻能打電話，有些“雞肋”。現在很多10萬元的國產車型就配備瞭液晶儀表盤，而奧德賽還是機械儀表盤，連全景天窗也沒有，這些都是它有待提升的地方。
如果你坐進它的座椅，就會對內飾和配置上的不滿“煙消雲散”，無論是第二排座椅，還是第三排座椅，乘坐舒適性都很高，腿部空間和頭部空間也很大。第二排座椅還能前後調節、左右調節、旋轉調節、高低調節、靠背調節、腿托調節，是座椅中的“頭等艙”。
正好朋友剛買瞭一輛五菱凱捷，我就開著體驗瞭一番，也刷新瞭我對五菱銀標車的認知，還發現瞭國產和日系的最大區別。
如果說日系車強調是“物有所值”的話，那麼國產車強調的就是“物超所值”，你開奧德賽，它就有30萬元的表現，給不瞭你50萬的感覺，但是國產車卻能給你“越級”的感覺，起碼五菱凱捷就給瞭我不亞於奧德賽的感覺，無論是動力方面，還是舒適性方面，這款車都可圈可點，這就不難理解它的銷量為何能夠超過奧德賽瞭。
進入車內，凱捷的內飾給人的感覺並不“廉價”，還有奧德賽所欠缺的液晶儀表盤，奧德賽是機械檔桿，而凱捷卻是電子檔桿，更覺更上檔次。點火、啟動，隔音效果也很好，這一點超出瞭我的意料，起碼發動機噪音被防火墻很好地隔絕瞭。輕踩油門，車子安靜地行駛，它的1.5T+CVT的動力總成雖然沒有奧德賽的2.0L混動系統出色，但是也不肉，滿足出行需求完全不在話下，我駕駛瞭這一圈，發現它的油耗是6.0L/100km，和奧德賽基本相當，還是很有燃油經濟性的，這款車確實很適合傢用。
當然，它的車內空間也比我想象的要大一些，座椅的舒適性也很高，第二排座椅也支持前後調節、左右調節、靠背調節、腿托調節，但是不支持高低調節，其實高低調節我也沒用幾次，感覺並不適用。奧德賽是7座佈局，凱捷是6座佈局，各有所長吧。我用手機上網查瞭一下，發現五菱凱捷的長度是4875mm，比我的奧德賽的4847mm的車長更長。通過五菱凱捷的整體表現，讓我對國產品牌的發展刮目相看，這款車十分不錯，值得推薦。
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