互聯網不滅，區塊鏈永生，憑什麼？
“我太難瞭。”
四川的比特幣“礦主”小林終於扛不住瞭。
隨著監管不斷加碼，加密貨幣交易和挖礦的生意不斷收緊，2個月時間，整個幣圈從沸點降到冰點。
數據顯示，今年3月份，僅比特幣挖礦，平均每天賺3億元人民幣，是去年的4倍。而國內挖礦活動占全球7成，也就是中國礦主們每天可躺贏2億元以上。
5月，金融監管會議，明確打擊加密貨幣挖礦和交易行為。緊接著，四川、內蒙、雲南等地嚴令叫停加密貨幣“挖礦”。監管重拳之下，礦主們哭天喊地。
可是與挖礦、加密貨幣同根共生的區塊鏈技術，卻成為“十四五規劃”的香餑餑，它被劃為數字經濟重要產業，從項目試點走向商業化運營。
其實，所謂的挖礦、炒幣、區塊鏈，源於2008年一篇8頁紙的文章，一個叫中本聰的神秘人發明瞭比特幣，並說明瞭這套電子現金系統的原理。
原理有點復雜，但說人話，關鍵詞就是：記賬、加密、匿名、分佈式、不可篡改、共識算法、智能合約。其背後的技術框架被稱作“區塊鏈”。
它能夠讓支付、保險、供應鏈金融、版權保護、溯源防偽、醫療健康管理等發生跨時代的進化，降本增效，解困有道。
隻是後來，投機者看到瞭記賬獎勵的加密貨幣有金融屬性，利用匿名開始作妖，囤積居奇、低吸高拋、反復收割，讓貪婪與恐懼包圍瞭區塊鏈。
螞蟻鏈的技術工程師小邱對此深有體會，2017-2018年幣市的“黃金時代”，他在網上備註“區塊鏈工程師”，被200多個姑娘私信問候，“所有人隻對比特幣、挖礦感興趣，沒人想瞭解真正牛X立體的區塊鏈技術。”
那之前，小邱加入瞭螞蟻集團的區塊鏈興趣小組，他們是一群對區塊鏈有純粹信仰的小夥伴，2016年就把區塊鏈嵌入“聽障兒童”公益項目，19.8萬元捐款，每筆使用記錄都完全公開、透明、不可篡改。
此後，區塊鏈更多場景被明確，小邱的小組升級為業務單元，螞蟻也成為最早“做”鏈的大廠，搏出先發優勢。
最近的報告顯示：去年中國區塊鏈專利申請數4435件，約占全球專利數量的一半，螞蟻鏈則以1457件專利數，連續四年全球No.1。在權威機構IAM的評選中，螞蟻鏈在授權專利、覆蓋率和引用率方面表現突出，“實力指數”得分首屈一指。
而在螞蟻的帶動下，騰訊、百度等科技大廠也開辟區塊鏈業務。開發商、服務商生態逐步豐滿，更多傳統行業接受瞭這一新興概念。
預計2024年中國區塊鏈市場將突破25億美元，年均復合增長率為54.6%，增速全球至霸，它遠高於GDP和各傳統產業的增長水平。
照此發展，區塊鏈將成為數字經濟的新引擎，活出中本聰文中真正的理想主義——隻要互聯網不滅，區塊鏈就能永生。
理想克內卷
如今，全國近10億網民，互聯網成為他們打開世界、鏈接世界的方式，手機等移動設備成為他們延伸的視覺、聽覺。事實擺在眼前，互聯網不滅，毫無懸念。
但從2016年起，“互聯網已死”的說法甚囂塵上。其技術發展、應用創新逐漸失去想象力。
互聯網投資人彼得·蒂爾都說：我們想它創造能飛的汽車，但結果卻隻得到140個字符（Twitter）。
更可怕的是，居心叵測的人利用互聯網作孽，各種暴雷、搶地盤不絕於耳。互聯網大廠也彼此盯著對方，模仿不斷，變得越來越像。
此外，數據、算法從更好地“理解用戶”，變成“殺熟”的套路，出行、通信的便利，帶來隱私泄露的擔心……互聯網跑偏，存量守成，內卷不停，創新不行。
好在最近5年，互聯網普及後，數字化基礎設施日益完善，產業互聯網異軍突起，按螞蟻集團副總裁蔣國飛的說法：那是產業協作的網絡。行業大咖開始思考：如何用新的生產關系，打破固有的信任障礙。
就拿汽車行業來說，傳統主機廠曾主宰一切，某牌董事長還傲嬌地說：隻是4個輪胎加2排沙發的事兒。結果，它們沒趕上互聯網大潮，被特斯拉等新能源品牌搶走市場，隻剩內卷肆無忌憚。
這兩年，連大眾汽車都喊著要變“移動出行服務商”，無奈歷史包袱太重，轉型太難。
反倒是奇瑞沒那麼重的包袱，用互聯網和區塊鏈，連接商用車的物流資產方、保險方、維修方、用戶，升級貨運配送體系，成功轉型服務商，開始彎道超車。
一般情況下，一輛商用車的生命周期是5-8年，物流小哥受雇於某一公司（物流資產方），用公司購置的商用車做配送。但由於車輛所有權不歸司機，司機流動性又大，駕駛時段、配送區間、操作過程等責任明確難，連維護和保養都是難題。
區塊鏈有不可篡改、可追溯的特性，將其應用於商用車，有利於解決多方協作的信任難題。
於是，奇瑞與螞蟻鏈合作，升級商用車的T-box（車聯網終端），融入區塊鏈模塊，明確司機是誰、車輛定位，行駛速度、各部件狀態等數據，保證信息無法修改，全程留痕、可追溯，這就解決瞭車輛運營中，公司、司機、用戶、維修等環節的信任問題。
如此，特斯拉剎車數據的“羅生門”就不會上演。任何車的問題在出現之前，就可以被維修解決，商用車的使用壽命也被延長。
同時金融機構追溯到真實的車輛數據，也能以此為據，為物流資產方提供融資，並實時更新數據，做好貸後管理。這在區塊鏈信用機制建立前，是不可想象的。
從此，國內1300萬輛商用車，14.6萬億元的物流市場，都能玩出產業協作的新花火，奇瑞們也能打開服務業的大門，不再被同行卷得鬱悶。
是的，時代變瞭。協作、共享、平等的互聯網理想，要被區塊鏈實現。隻要識變、應變、改變，內卷都會漸行漸遠。
寶藏高速公路
當然，支棱起來的，不止是汽車業小夥伴。
現在，瀘州老窖用區塊鏈防偽，招*商*局港口用區塊鏈統籌進出口各方，中遠海運用區塊鏈提升航運各環節協同……航運、港口、物流、金融都在抓緊上鏈。
大量企業和應用上鏈，跑在互聯網上，網絡能否通暢，就變得格外重要——與其他應用一起跑在老國道（傳統互聯網）上，哪有專用高速路（專用網絡），來得高效？
一句話，農村升級，要想富，先修路。區塊鏈升級，要想不被堵，也要先修“路”。
螞蟻集團智能科技事業群區塊鏈平臺技術總監閆鶯解釋說：當一條區塊鏈信息需要擴散，有100個節點的傳統鏈就需要一一建立聯系，傳輸99份，遇到網絡擁堵、抖動等問題，丟包率會超過一半，大大加重瞭信息傳輸、確認的負擔。不僅浪費帶寬，時延也大大加長。
這就好比20多年前用電話線撥號上網，底層傳輸算法陳舊，帶寬不夠用，距離遠一點，用OICQ傳個圖都要費勁半天。
而同期，“信息高速公路”由美國人戈爾提出，它由高速度、大容量、多媒體的信息傳輸網絡組成，整合千億美元投資，將主幹線轉成光纜，把核心帶寬提升萬倍，優化底層傳輸算法，提高全球網絡效率。這正是現在互聯網一切的基礎。
按美聯儲前當傢格林斯潘的說法：“去歷史裡尋找經驗，把經驗應用與未來，那就是創新的機會”。
因此，螞蟻鏈也沿用同樣的思路，建立區塊鏈高速通信網絡（BTN）。一句話理解，它就是區塊鏈世界的“信息高速公路”。
BTN在上海、張傢口、法蘭克福等多地設立核心節點，作為“高速公路”的入口，周邊企業可以就近將信息上鏈，之後經高速專用線路傳往其他節點，統一“廣播”，而不是像傳統區塊鏈那樣，由一個節點逐一向其他節點擴散。
這就意味著沒有網絡質量的參差不齊，延遲和抖動的影響都比較小，具體測算下來：BTN可以將區塊鏈網絡的吞吐量提升186%，節點部署周期降低90%，帶寬成本降低80%，時延降低40%。
自此，BTN成為一個面向全球的可信數字網絡方案，也是整個區塊鏈的基礎設施。
歷史經驗看，當年的信息高速公路打天下，帶動網絡視頻、電子商務迅速普及，BTN也很可能催生更多區塊鏈應用落地。特別是上下遊極分散、供應鏈節點巨多、協作巨難的大制造、物流、航運等，加速它們上鏈的進程。
這對咱們產業互聯網升級，供給側創新，大國崛起，也是夢幻聯動，開局多喜。
沒錯，大時代的進程中，不變的隻有變化。上述種種正是“互聯網不滅，區塊鏈永生”的完美註釋。它就像通用電氣傳奇CEO傑克·韋爾奇說的：“想到”不是難點，“做到”才是關鍵。這決定穿越時間的因果實踐。
現在看，傳統互聯網的對決正接近尾聲，區塊鏈的對決剛剛發生，時代紅利擺在眼前，有人在地下層，有人在第五層，有人在大氣層，您在第幾層？
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