被譽為“黑黃金”，美日壟斷20年，如今國產技術突圍，或降價40%
如今雖然很多年輕人已住進城市，但依然有不少釣魚愛好者，喜歡釣魚的人都知道，買一個上等裝備的釣魚竿，往往價格不菲，尤其是日本進口的名牌釣魚竿，價格甚至高達1萬元乃至5萬元，而國產知名度最高的光威魚竿一般隻能賣到200、300塊錢。
那麼問題來瞭：為什麼日本的魚竿那麼值錢，而中國制造的魚竿卻價格那麼低？
答案就在魚竿的材料上。日本的魚竿制造商使用的是48K大絲束碳纖維的復合材料，而國產的釣魚竿使用的則是小絲束碳纖維的復合材料。
48K大絲束碳纖維的復合材料在拉伸、壓縮、彎曲、剪切性能以及濕熱老化性能方面，遠遠超過大絲束碳纖維。
這也難怪大絲束碳纖維被譽為“黑黃金”，直徑隻有頭發絲的1/50，密度不到鋼的四分之一，強度卻是鋼的7倍至9倍，可謂是“新材料之王”。
縱觀全球，在48K大絲束碳纖維領域，一直是美國和日本企業的天下，早上20多年前，這兩傢公司已掌握瞭相關的技術。尤其是日本的東麗公司，掌握瞭這一核心技術。並且美國和日本對這一技術的壁壘防范非常森嚴。
原因在於，48K大絲束碳纖維在高端醫療器械、天然氣儲罐、航空航天等領域都有著極其重要的應用。
碳纖維屬於新型纖維材料，這種材料較於傳統纖維材料相比，具有高強度、高碳含量、高模量等顯著優勢，可別小看這種纖維材料，除瞭被應用於航天航空領域外，碳纖維材料還被應用於體育器材、數碼電子等領域，據有關數據統計，僅2020年全球碳纖維消費量就高達10.686萬噸。
碳纖維分為兩種類型，第一種是小絲束碳纖維，這種纖維每束根數最高達1.2萬根，最少達到1000根，這種類型的碳纖維主要被用於航天領域；第二種則是大絲束碳纖維，這種纖維每束根超過4.8萬根，因此這種碳纖維也被稱之為48K碳纖維。
在我國多個航天航空項目中，都能看到碳纖維復合材料的身影，例如國產大飛機C919、CR929等，都是用到瞭這種新型纖維材料，碳纖維材料重量輕且強度高，將其應用於飛機中可有效減少飛機重量，讓其更加輕盈，在過去的一年裡，有8700噸碳纖維材料被應用於商用飛機領域，可見其重要性。
大絲束碳纖維則主要應用於能源、土木、交通等領域，大絲束碳纖維也具有重量輕、強度高的優點，就連鋼鐵都不是這種新型纖維材料的對手，由於其應用廣泛且優點明顯，因此業內將碳纖維材料譽為“新材料之王”。
不過，如此中國的新型纖維材料，中國市場在過去的幾十年裡一直被美日兩國所壟斷，尤其在大絲束碳纖維領域，這兩大國傢瓜分瞭全球76%市場份額，中國至今每年都需要大量進口大絲束碳纖維。
要知道，中國可是碳纖維需求大國之一，據有關數據顯示，中國碳纖維需求量在全球占比接近35%，中國碳纖維產能在全球占比卻隻有17.3%，也就是說我國50%碳纖維需求都需要依靠進口滿足，在大絲束碳纖維領域更加嚴重。
碳纖維技術擁有較高技術壁壘，美日兩國為瞭賺中國更多錢，聯合封鎖碳纖維核心技術，與此同時日本東麗公司還在去年對我國斷供大纖維產品，打破美日碳纖維技術壟斷迫在眉睫。
值得慶幸的是，2018年，上海石化就成功開發出 48K 大絲束 碳纖維的聚合、紡絲、氧化碳化成套工藝技術，而且從工藝來看，最終產成品的成本也相對較低。此後通過不斷試車，試驗出這套工藝具有可行性。於是今年上海石化“1.2萬噸/年48K大絲束碳纖維”項目正式開工建設，總投資達35億元。
一旦大絲束碳纖維，對於我國發展氫能源可謂是如虎添翼，因為氫能源儲罐對材料要求及其嚴格，否則安全性會存在較大的風險。
今年以來，我國壓力容器用碳纖維進口價格已上漲瞭10%-20%左右，國內儲氫瓶生產成本大幅提高。
雖然我國當前主要發展電動汽車，但是我國制定的政策也在積極推動氫能源，一旦國內氫能源被大量量產和使用，大絲束碳纖維也會引來大量的需求，如今中國量產大絲束碳纖維，可謂是未雨綢繆。
不過隨著上海石化的投產，有專傢預估在到‘十四五末’預計碳纖維價格能下降40%左右。
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