坐等大眾威然，降到23萬
大眾威然28.68萬級別一上市就勸退瞭不少人，銷量不溫不火的，想和別克GL8對著幹，隻有降價一條路可走，所以坐等大眾威然降到23萬！
不論是大眾還是傳祺，對於所有進軍中高端MPV市場的車企而言，別克GL8是它們繞不過去的一道坎，堪稱是一傢獨大；與此同時，整個MPV市場銷量又在不斷下滑，截止9月底，前三季度MPV累計銷量僅有73.4萬輛，同比跌幅近三成。單一車型獨大、細分市場萎縮，對於每一個入局中高端MPV的車企來說都是一種挑戰。
三年前，GL6的到來瓜分走瞭月均兩千輛原屬於途安L的銷量。此番為瞭對標GL8，上汽大眾也是鉚足瞭勁，想要一舉攻占中高端MPV市場。但這些年來GL8作為無數車企視為眼中釘的商務用車銷冠，早已擠掉瞭無數想要取代它的“後浪”，依舊以領跑者的姿態穩居中高端MPV銷量榜榜首。威然的到來真的能撼動GL8的地位嗎？
威然剛剛上市的時候，就被不少車友賦予其威脅別克GL8地位的重任，而且它的售價，也是比別克GL8更高的30萬級。在大眾車標加持，以及各種優勢的配合下，本以為大眾威然上市後，即使不會在銷量上超過別克GL8，也會一定程度上對這款銷量王形成壓力。不過在理想和現實之間，往往存在很大的差距，就6、7、8三個月來看，大眾威然的銷量都不算很優秀。剛剛過去的8月份，它的銷量也不過是2769臺，與別克GL8之間的差距實在太大。
那麼大眾究竟給自己挖瞭什麼坑導致威然銷量如此“拉跨”呢？
威然剛剛上市的時候，就被不少車友賦予其威脅別克GL8地位的重任，而且它的售價，也是比別克GL8更高的30萬級。在大眾車標加持，以及各種優勢的配合下，本以為大眾威然上市後，即使不會在銷量上超過別克GL8，也會一定程度上對這款銷量王形成壓力。不過在理想和現實之間，往往存在很大的差距，就6、7、8、9四個月來看，大眾威然的銷量都不算很優秀。剛剛過去的9月份，它的銷量也不過是2769臺，與別克GL8之間的差距實在太大。
再從產品層面出發，威然的設計更偏向於傢用化，GL8的設計則更傾向於商務化，兩種風格誰更討人喜歡，或者是仁者見仁，智者見智。不過說實在的，別克GL8可以做到宜商宜傢，而威然想要充當擔起商務用車的擔子，似乎並不是那麼容易。基於SUV平臺打造的它，車身整體姿態並沒有那種霸氣感，產品整體氣勢上還是欠缺瞭許多。而且幾乎與途昂同一套內飾設計，也大大使威然在車內整體豪華感上打瞭折扣，遠遠不如別克GL8。
最後從定價來看，大眾威然更是沒有把別克GL8放在眼裡，28.68萬的起步價相比別克GL8要高出瞭5萬多元，這還沒有把當前別克GL8的終端優惠算進去。或許這樣的定價，是為瞭威然在後期大幅優惠促銷提前準備。這倒是和途昂一樣，途昂雖說是大型SUV，內部空間和漢蘭達一樣，目前途昂有著5萬左右的優惠，銷量勉強能跟上漢蘭達，威然要是降到 23萬左右，和別克GL8一樣的價格，估計銷量能到5000輛左右就算是成功瞭！所以，還是坐等大眾威然降到23萬吧！
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