軒逸混動版申報：1.2L三缸混動，油耗僅4.1L
為瞭滿足嚴苛排放法規要求，三缸化成為車企應對排放和成本的產物。即使通用、福特等品牌已折戟沉沙，後來者還是前仆後繼。東風日產在奇駿采用三缸混動之後，支柱車型軒逸也要上馬1.2三缸+e-POWER混動版車型，現已申報百公裡油耗4.1L，預計三季度正式發佈。
實際上，奇駿發佈三缸車型之後，市場反饋褒貶不一，時至今日仍未正式上市，如今又急於拋出瞭軒逸混動版，可見東風日產的迫切心情，主要是源於東風日產在新技術上已經遲滯，導致大幅落後於自主品牌以及豐田、本田等合資品牌。
從申報圖來看，軒逸混動版車型外觀基本沒有變化，依舊采用瞭日產Vmotion 2.0的扁平設計語言，造型更偏向運動個性化。車身尺寸長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。尾部設計不變，隻是在右下角的“e-POWER”標識表明瞭其身份。作為混動版車型，采用當下正值當打之年的軒逸設計，無可厚非，同時混動版軒逸可以選裝與車身不同的車頂及外後視鏡配色.
值得關註的是，軒逸混動版搭載一臺由東風汽車有限公司所生產的型號為HR12 e-POWER系統，該系統由1.2L發動機與電動機組成。其中，1.2L發動機最大功率為53kW,，驅動電機峰值功率為100kW。同時，其油耗申報值4.1L/100km，與豐田卡羅拉、雷凌混動車型油耗不相上下，但是兩者上市時間可是差瞭不少。
眾所周知，日產e-POWER與豐田和本田的油電混動，不同之處是發動機隻供電不驅動。也就是說，發動機不直接驅動車輪，從始至終都是隻有電動機為車輛提供驅動力，因此實際的駕駛體驗比較接近於純電動車。
申報信息並未透露，但是從去年曝光信息來看，軒逸搭載的HR12 epower混動系統之中1.2L發動機應該也是一臺三缸發動機，去年東風日產已經進行瞭L21Be-POWER項目的招標，L21B是第十四代軒逸的產品代號，e-POWER則是動力後綴。
當時，預計這臺1.2L三缸發動機最大功率為58kW，最大扭矩103N·m，電動機最大功率為80kW，最大扭矩能達到254N·m，媲美2.5L自吸車型的扭矩，實際申報數據比曝光信息略低一些。
作為東風日產支柱車型，軒逸銷量直接影響品牌銷量表現，從軒逸5月銷量來看，銷量為38373輛，同比下滑16.2%，直接導致東風日產整個品牌下滑16.06%，軒逸表現直接決定瞭整個品牌命運，上馬三缸混動可謂是一次“豪賭”。相對本田、豐田等混動，東風日產三缸機是一個繞不開的短板。
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