網友：恕我直言，馬自達昂克賽拉是15萬以內的最強車型，沒有之一
網友：本人是95年出生，性別男，馬自達昂克賽拉這臺車入手三個月左右的時間，由於上下班。的距離比較遠，所以就買瞭這臺車作為代步用，截至目前已經跑瞭6000多公裡，整體表現讓我特別滿意。
我關註到這臺車是因為魁概念車的出現，之後的時間也一直跟進馬自達三的各種消息，一直到量產車的曝光，讓我基本上確定瞭馬自達三就是我的第1臺車，有時候一臺車的外觀顏值就能讓你一見鐘情。在我選定這臺車之前，去年也去看過市面上絕大多數的a級車，像本田思域，大眾速騰，豐田卡羅拉等等，以及上一代的馬自達3，都沒有什麼太大感覺。
我會選擇這款車型，內飾的設計也是一個非常重要的因素，我自己本身就是做設計出身的，所以這樣的內飾設計在我眼裡一句話來形容，就是簡約而不簡單，整個車廂看起來非常的舒服，使用瞭大量的皮質包裹做工用料讓我非常喜歡，盡管不是用什麼比較好的材質，但是精致感油然而生，而且外觀跟內飾都能打動你的前提下，表現已經是很難得瞭。
這臺車的空間我覺得一般般，但因為我個人的原因，所以我基本上後排空間是沒人坐的，前排也就是我跟我女朋友兩個人後排很少坐的前提下，就談不上對空間有多大的評價，充其量就是偶爾接個順風車的單子，後排空間可能會稍微擠一下，但大多數前提下，後排空間對於我的使用並沒有什麼太大影響，也無所謂瞭。
這臺車的整體操控性表現，我還是很認可的，方向盤稍微重瞭一些，但是這種手感還挺細膩的，車子的一舉一動，我們通過方向盤大體上都能感應得出來，底盤很規整，或許是因為新車的原因，所以開起來的節奏感和緊湊度都相當好，之前跑過幾個小時的山路，速度稍微快瞭一些，感覺挺有趣的，底盤呼應程度很高，支持力度也很到位。
由於采用的是自然吸氣發動機，所以動力表現肯定不如渦輪增壓發動機那種爆發性跟輸出的澎湃感，如果是在兩個人或三個人的情況下，2.0自吸已經完全夠用瞭，無論是在市區的紅綠燈起步，還是爬山路感覺動力的輸出效果讓人滿意。在公訴公路上也跑瞭將近1000公裡，超個車什麼的沒有什麼太大問題，高架路段的效果也特別好，可能與我這個人開車習慣比較隨性，大多數的超車，基本上維持一段時間都能沖得過去，轉速大概能控制在3000轉左右。
座椅的舒適性表現還是可以的，隻不過因為這臺車的底盤調校可能比較硬的緣故，所以過顛簸路面或者減速帶的時候，會很明顯有車廂內共振的感覺，雖然一下子就過去瞭，但是耳朵的不舒服感受是很自然而然會有的，剛開始還不太習慣，後面慢慢的也就習慣瞭，至於後排座椅的舒適性空間上我就不予置評瞭，但是座椅的柔軟度還是不錯的。
車內的隔音效果我也非常認可，在高速行駛時無論是輪胎傳上來的噪音，還是風噪整體的隔離，效果還是非常到位的，高速行駛速度達到120主副駕的對話，清晰入耳，幾乎跟平時沒有什麼太大區別，聽音樂還是廣播都很正常，也不需要額外去調大音量，盡管不能說這個隔音效果非常棒，但是處在中等水平已經讓人很滿意瞭，畢竟日系車的隔音效果做得好的沒幾傢。
整體來說，這臺車我是相當滿意的，我也非常喜歡他優勢很明顯，短板當然也很明顯，隻不過可能跟設計師的初衷有關系，誰也不想自己設計的車過於平庸吧，目前在車友群裡面跟大傢討論過，大多數人對這款車的認可度都非常高，缺點可能就主要集中在配置方面。但我個人還是認為這臺車是15萬價位裡面，合資品牌a級車中最出色的一款，沒有之一。
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