奧迪又出王炸，四驅+空懸+3大屏，重2.6噸比Q7霸氣，隻賣Q5價
要說豪華汽車，包括奧迪在內的BBA可以說是國內當仁不讓的第一梯隊，但要說豪華新能源車型，BBA起步或者投入的速度不僅被特斯拉遠遠甩在後面，甚至被國內的理想、蔚來等完成瞭彎道超車。而最近特斯拉接連被報道的事情印證瞭起步早不等於一直領先，新能源汽車也不會隻是簡單的堆砌，對於品牌技術底蘊的要求隻會更高，因此我們看到瞭吉利極氪001後發制人，以及奧迪終於上道的全新力作，四驅+空懸+3大屏，重2.6噸，級別不輸Q7，起步550Nm，卻隻賣54.68萬，與高配Q5落地價。
這款車型奔馳寶馬目前還沒有對手，因為它是與Q7同樣屬於中大型SUV級別的旗艦級車型e-Tron。之前e-Tron是進口銷售，起步價高達65.88萬，如今由一汽國產之後，價格降至54.88萬，一舉下降瞭11萬元，而同樣賣到49.98萬-57.98萬的奔馳EQC，卻隻是中型SUV，畢竟目前的市場慣例是豪華品牌的新能源比同級別的燃油車賣的貴，而奧迪e-Tron是例外。
尺寸上，奧迪e-Tron長寬高達到瞭4901*1935*1640mm，軸距為2928mm，整備質量高達2625kg，整個尺寸明顯比iX3、EQC以及自傢的Q5L大瞭一圈，屬於名副其實的中大型SUV，特別是底盤部分，e-Tron直接標配瞭前五連桿、後多連桿的空氣懸架，能夠實現軟硬高低調節和可變轉向比，無論是底盤質感、厚重感，還是對於濾震的舒適感，顯然e-Tron是完全不輸價格更貴的Q7，而這樣的底盤表現，顯然超出瞭其他中型SUV一個檔次。
在性能和續航方面，e-Tron的表現雖然無法與特斯拉或者極氪001這樣的長續航選手相比，但相比蔚來、奔馳、寶馬，依舊是中等偏上的表現。全系搭載前後雙電機的電控四驅，綜合功率達到瞭313馬力和540Nm，零百加速性能基本處於Q7的2.0T和3.0T之間，而NEDC綜合續航裡程達到瞭500km，對於這樣一輛大塊頭SUV來說，屬於還不錯的表現，作為對比，性能接近、更小更輕的奔馳EQC 350續航僅410km，稍好的寶馬iX3也是500km，而蔚來ES8中低配也才415km，這也得歸功於奧迪為e-Tron提供的一系列技術法寶-2AT，在後橋安裝的2級減速器，也就是我們所說的2AT變速器，是奧迪與保時捷共享的技術，可以讓電機在高速巡航的時候，處於更加高效的轉速區間，從而優化效率，這也是很多人認為未來電動汽車較為理想的發展方式，
在外觀方面，e-Tron直接沿用瞭概念車的大量設計理念，最終效果也是立竿見影。車頭部分，最搶眼的便是百葉窗設計的中網，無形之中帶來瞭幾分未知和科幻。全系標配的矩陣式LED大燈，也展現出瞭旗艦級SUV的定位。側面部分，更為幹凈利落的腰線，已經更加傾斜的D柱，讓它相比Q7這類主打空間的SUV，多瞭幾分運動。當然，車尾部分的貫穿式尾燈，也讓它與Q8、A8一同成為瞭奧迪旗艦車型的象征，況且接近2米的車寬和超過4米9的車長，也為它的氣場助力不少。
打開e-Tron的車門，能找到很多不一樣的感覺，同時上手難度也不高，主要源於它的三塊大屏設計，同時還有HUD抬頭顯示，所以對於駕駛者而言，能夠看到4塊屏幕，科技值爆表，而對於乘客而言，中控的三塊屏幕，不對稱的中控臺設計，還有多色氛圍燈、更細膩的座椅皮質，寬敞的後排座椅腿部空間和腿部腰部承托，都讓它的豪華氛圍比肩行政級轎車。並且在實用性方面，後備箱默認600L的容易，在放倒第二排後可以擴展到1500L，即便是傢庭旅遊，也很寬裕。
整體而言，如果你喜歡絕對狂暴的加速性能，顯然特斯拉或者蔚來ES8這些4秒左右的純電動車型才是你的菜，但如果你是需要一輛有質感、有品牌、有出色底盤的車型，顯然目前奧迪e-Tron是更合適的一款，況且國產之後，50萬出頭，拿下帶有空氣懸架、三塊大屏的奧迪中大型SUV，這樣的性價比差不多可以和最熱銷的奧迪Q5L相比，畢竟燃油車還要加購置稅，又能夠不限行。那麼如果是你，50萬出頭，會選擇這款SUV嗎？
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