寧德時代萬億後，比亞迪將是新能源領域的下一個萬億目標！
5月31日寧德時代突破瞭萬億市值，給新能源樹立瞭市值標桿。
新能源行業，是一個伴隨著雙碳目標（碳達峰、碳中和）的超級大行業，加之國內需要解決原油被“卡脖子”風險，也必須大力發展新能源。
電力將是越來越重要的能源，傳統的火力發電不環保，水力發電由於水電站資源有限、能在建的不多也沒有很大空間，核電由於安全考慮等原因還不太會成為主流，太陽能光伏發電、陸上和海上風能發電將成為未來電力行業的主要增長點。由於太陽能、風能的特點，就決定瞭在儲能方面有很大的需求，推動儲能電池等領域發展。
傳統燃油車是我國原油消耗的大頭，占瞭70%左右，而我國原油70%依靠進口，而進口的原油大概70%從馬六甲海峽運過來。所以，馬六甲海峽具有極其重要的戰略地位，也是容易“卡”我們脖子的地方。降低原油對外依存度、保障能源安全，是國傢層面的戰略考慮，因而必須大力發展新能源汽車，減少對原油的依賴。新能源汽車對傳統燃油車的替代，是我國的歷史大勢，也是全球的大趨勢。純電是完全不用油，實現電對油的完全替代；混動則可油可電，尤其是比亞迪dmi技術在省油方面確實很有顛覆性。不用油、少用油，都是在為減少原油消耗做貢獻。純電由於多少還存在續航焦慮、充電樁基礎設施建設還不夠等問題，要短時期內實現對傳統燃油車的替代也是不太現實的，隻能是占比逐漸提升，到2025年的目標是達到20%；而dmi則既可以用電，也可以用油而且油耗很低，完全沒有續航焦慮，也能克服充電不方便等問題，還能有接近純電的體驗（包括輔助駕駛），將是未來很長一段時期，從dmi火爆的訂單量也能感覺到。
比亞迪新能源帝國般的戰略佈局和持續研發已經很多年瞭，迎來多點爆發的時代。寧德時代能夠萬億市值，比亞迪其實也可以，隻是時間上稍晚點而已。從更長尺度來看，比亞迪的長期發展空間應該會比寧德時代還大，因為比亞迪除瞭電池（動力電池+儲能電池）還有很多核心業務，而且大多都是挺有價值的優質資產。比亞迪半導體今年年內就能上市，弗迪電池預計明年或後年上市，弗迪動力、弗迪科技等也是可以在後面上市的。
從市場表現看，經過波段大調整之後，比亞迪已經在從坑裡爬出來，形成瞭新的上升趨勢而且比較強勁。這周會出5月份汽車產銷數據，上個月4.5萬輛，這個月大概率能達到5.5萬輛，增量來自dmi五六千輛、新刀片EV三四千輛、D1等也會有一些增加。隨著dmi的產能提升，後面月份的銷量數據還會逐月上升。
5月31日早盤的狠狠砸盤，很多不明真相的群眾被媒體和某些喜歡看熱鬧、蹭流量但其實並沒有深入分析過的大V那麼一嚇唬就繳械投降瞭，看到昨天（5月31日）V上去、今天（6月1日）大漲，估計已經很鬱悶瞭。
老夏投資比亞迪26年瞭，最近這些年也基本年年都有減持，猜測他減持出來的資金要用於他的正軒投資公司，畢竟那裡也很需要資金。況且他的減持是從6月21日到11月27日之間，金額對比亞迪每天這麼大的成交額來說，也不算什麼（也不是一天就減持那麼多），況且人傢還可以大宗交易，又是比亞迪dmi的爆發期，市場承接盤肯定有的。所以，壓根不用太擔心，但有些人可能一開始就頂不住瞭。
其實，投資比亞迪，看得還是它的長期發展，跟個別股東減持不減持沒啥關系（看騰訊馬化騰以前也減持過很多次，從現在來看，他當初額那些都賣的比較低，因為騰訊持續發展，推動股價持續上漲），夏佐全時不時的每年減持點股份，呂向陽經常玩股份質押、解除質押、質押、解除質押的遊戲，這些習慣就好，他們喜歡折騰就讓他們折騰去吧，隻要王傳福還在，就那可以放心的持有。
新能源領域，寧德已經實現瞭萬億目標（當然後面可能還會更高），萬億的比亞迪也遲早能見到的，而且不會用太長時間。
價值，留給有耐心的人去兌現，而且是一個長期之後才能得到更高更好的價值回報。期望短期投機就獲利豐厚的，一般都是難以實現的，甚至玩多瞭反而會被反噬。
價值，除瞭需要好好挖掘之外，還需要用時間來澆灌，而後者看似容易但卻最難。所以，大道至簡，耐心是金
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