伊朗和泰國的運河構想，哪個更容易實現？
運河是指溝通不同地區或水域之間水運的人工水道。受地球活動影響，世界各地的地形都是不斷變化的，比如地球的各大板塊一直處於運動狀態，有一種說法是，以後的地中海可能會像裡海一樣，成為湖泊，不過這種變化的時間單位都是幾十上百萬年，以人類短暫的歷史，根本看不出其中的變化，所以對人類來說，各種地形基本是固定的。
由於很多地形阻隔瞭人類不同區域之間的聯系，為瞭實現航行的便利，人類使用開鑿運河的方式打通瞭不同的地區和水域。最典型的運河有蘇伊士運河，巴拿馬運河。蘇伊士運河建立在蘇伊士地峽之上，溝通瞭地中海和紅海。
蘇伊士地峽位於現在埃及非洲國土和西奈半島之間，因尼羅河三角洲東部地殼隆起而形成。整個地峽非常平坦，寬度為135千米，分佈著一連串的咸水湖、窪地與沼澤，非常適合開鑿運河。
在蘇伊士運河開通之前，地中海隻通過直佈羅陀海峽與大洋相通。歷史上人類的祖先正是通過蘇伊士地峽，遷徙到瞭世界各地。蘇伊士運河開通後，地中海就有瞭兩個通往大洋的出口，歐洲的船舶就可以經過直佈羅陀海峽，橫穿地中海，從蘇伊士運河進入紅海，印度洋，比繞道好望角節省瞭八千到一萬公裡航程。因此蘇伊士運河一經開通，就成為瞭世界重要的航運要道。現在蘇伊士運河每年可以給埃及帶來巨額的收入，儼然成為瞭埃及的一個經濟支柱。
這種坐著收錢的產業無疑令人非常羨慕，很多國傢也因此產生瞭自己的運河構想。就比如泰國和伊朗兩個國傢。泰國的克拉運河構想，產生於拉瑪五世朱拉隆功時代，拉瑪五世於1868年到1910年在位，是泰國歷史上非常著名的國王，被後世尊稱為朱拉隆功大帝。蘇伊士運河竣工於1869年，可以說正是受到瞭蘇伊士運河的影響，泰國也產生瞭自己的運河構想。
泰國位於東南亞，大部分國土位於中南半島，南部還有一塊狹長的國土位於馬來半島。這塊狹長國土的最窄處就是克拉地峽，這裡地形平坦，寬僅56公裡，比蘇伊士運河還要窄，也比較適合開鑿運河。如果運河開通，船舶就可以免繞馬六甲海峽，節省約1200公裡航程。從朱拉隆功時代開始，泰國一直有這個想法，二戰時期，日本人也有意開鑿克拉地峽運河，但是直到現在都未能實現。
除瞭泰國之外，伊朗也有一個運河構想，那就是裡海波斯灣運河構想。伊朗地處西亞，北部瀕臨裡海，南部瀕臨波斯灣，印度洋。波斯灣和裡海地區都是世界著名的產油區，這裡的石油基本都要通過霍爾木茲海峽運往世界各地，運往歐洲的石油，需要通過蘇伊士運河，運往東亞的石油，需要通過馬六甲海峽，當然如果克拉運河開通，就可以不用通過馬六甲。基於這種情況，蘇伊士運河和馬六甲海峽都是極為繁忙，特別是蘇伊士運河甚至會出現堵船的現象。
看到蘇伊士運河和馬六甲海峽極為繁忙，就有伊朗人提出瞭建設裡海波斯灣運河的構想，以便溝通波斯灣和裡海兩大產油區。這樣一來，波斯灣的石油就可以通過運河進入裡海，然後通過俄羅斯的裡海黑海運河進入黑海，再經過土耳其海峽進入地中海，實現免繞蘇伊士運河。
此外建設裡海波斯灣運河，也有利於裡海國傢進入波斯灣，裡海國傢大多是內陸國，運河開通後，各國船舶就可以通過運河馳騁印度洋。特別是俄羅斯，歷史上一直擁有得到印度洋出海口的夢想，如果俄羅斯的船舶進入波斯灣，也將扭轉波斯灣的力量對比。所以對伊朗來說，這一運河構想，既有經濟價值也有戰略價值。但是和克拉運河一樣，伊朗的運河構想，也隻是停留在構想階段，無法付諸實踐。那麼伊朗和泰國的運河構想，哪個更容易實現呢？
總的來說，這兩條運河想法都不錯，但一個不錯的運河構想，如果付諸實踐，還要考慮它的可行性，比如開鑿難度，開鑿成本，對國傢和國際的影響等等。泰國的運河構想，主要是對國傢和國際的影響比較大。泰國一直擔心南部三府的獨立問題，擔心克拉運河會割裂與南部的聯系，此外開鑿克拉運河也會影響馬六甲海峽各國以及美國在馬六甲的利益，因此遲遲無法實現。而伊朗的運河構想，主要是開鑿的難度和成本非常大，伊朗並不擔心影響其他國傢以及美國在波斯灣的利益，但伊朗境內以高原為主，多沙漠和山地，南北跨度也非常大，這種情況如果開鑿運河，需要極其高昂的成本，伊朗可能無力承擔。所以相比來看，還是泰國的運河構想更靠譜，更容易實現一點。
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