第四代帝豪成為「亞運會」指定用車：略顯尷尬
#老司機聊汽車品牌#
吉利汽車即將於八月份發佈全新帝豪，但在5月30日已經進行瞭首秀；然而這些資訊都不值得關註，因為2021年上市的新車太多，不多帝豪一臺、也不少它一臺。真正的值得關註的是全新帝豪成為亞運會的指定用車，面向的亞洲各國的運動員代表團，扮演的是“中國汽車-亞太印象”……似乎有些令人遺憾。
原因有三點：
動力系統未升級傳動系統未升級偏小全新帝豪的車身尺寸為4638*1820*1460，軸距2650mm，這是一臺不大的緊湊級三廂轎車；用於傢用代步尚可接受，用於商務通勤或接待使用著實顯得級別偏低。想要有理想的駕乘體驗，在使用前麥弗遜、後扭力梁懸架的前提下，隻有充足的駕乘空間和理想的座椅包裹性才能有所提升吧，那麼這輛小車適合作為亞運會接待用車嗎？
新帝豪的內飾設計還算不錯，規整的中控臺簡約得體，懸浮中控屏有些科技感，機械檔桿略差些意思、平底方向盤還算不錯；內飾的軟性材料覆蓋度達到85%，內飾的藍白配色沒有瞭老款帝豪老氣橫秋的味道。（黑色內飾略顯呆板）
然而還是要說這輛車的空間是個硬傷，1820毫米的寬度無法帶來充足的橫向空間，車身長度與軸距也無法帶來理想的腿部空間；所以帝豪隻是一輛普普通通的代步轎車，即便內飾年輕化瞭一些，能與Cd0.27的低風阻系數定義為所謂的“寬體低趴”，但氣質還是不夠沉穩。
核心問題：
確定新款帝豪將會繼續搭載1.5L自然吸氣發動機，型號升級。這輛車的全新發動機有84kw的最大功率，扭矩暫時沒有確定；相比老款80kw/142N·m應當是都會有所提升的，隻是提升之後的水平又能算高嗎？一輛極速隻能達到170km/h的轎車，足以說明中高車速區間的加速能力會很一般，難以超過150N·m的最大扭矩決定瞭低車速區間的加速水平也會比較一般。
全新帝豪的整備質量會是1230kg，推重比的為92.87Hp/T；該數值在100-110之間還被認為有些“小馬拉大車”，所以帝豪的動力感受自然不會很理想。
在發動機沒有升級的前提下，變速器當然也不會有什麼改變；自動變速器應當會繼續使用萬裡揚的CVT，這是一種同時存在低溫保護、滑行頓挫、耐用性差等問題的變速器，使用體驗著實不算理想。
不過用於入門級的轎車還是可以接受的，但問題在於老款帝豪的指導價已經是6.28-9.18萬、自動版起售價7.28萬；新款的價格自然不會更低，自動版可能還會定位於7-10萬區間。在這個價格區間內已經有裝備濕式雙離合與直噴渦輪增壓發動機的多個轎車選項，比如逸動PLUS、MG6、秦Pro，已經插電混動秦PLUS等車，與這些車對比會顯得帝豪沒有什麼競爭力。
綜上所述，第四代帝豪的特點與預測基本相同，那就是技術水平沒有什麼升級，主要升級點是外觀和內飾的設計；然而關註自主品牌汽車的消費者往往是要求比較高的，僅有理想的設計感無法滿足用戶需求，尤其是在競品的水平明顯領先的前提下。
帝豪作為國產轎車的常青樹，保有量超過瞭300萬輛，這輛車如果冷門對於國產汽車陣營都會是個很大的損失；然而吉利真有些“黔驢技窮”的感覺，帝豪最需要的不是設計感的升級，而是一臺優秀的四缸1.5T發動機。亞運專用車至少應該是星瑞，實際用傳祺GA8、漢DM/EV、紅旗H7/9等車才能真正體現中國汽車的硬核實力。
編輯：天和Auto-小編
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