懲罰老美瞭？中國收緊錳礦出口，致美眾車企“斷糧”
隨著社會的進步，人們從一味地追求工業發展到現如今開始註重環境保護。汽車的數量逐漸增多，排放的尾氣成為空氣污染的最大源頭，面對這樣的問題，各國開始研究新能源汽車。不少汽車企業增加瞭有關於新能源汽車的研發和生產的產業線。而老美的新能源汽車已經發展到瞭一個階段，特斯拉更是成為新能源企業的龍頭企業，在老美市場中對新能源汽車需求量越來越大，這與老美人的思想觀念的轉變有關。面對如此之大的市場美汽車企業自然是歡喜的，生產量也越來越大。
可是近期老美的新能源市場雖然依舊火爆但是許多車企卻宣佈停產。有錢不賺實在是讓人難以理解，但這些車企是真的“無腦”嗎？其實不然，畢竟各大車企管理人也都是商人，哪有不賺錢的道理。那為什麼面對如此之大的市場卻選擇停產，有兩方面原因，一方面與芯片有關，另一方面與錳礦有關。打壓華為遭反噬？美車企宣佈停產，芯片緊缺加上中國停止錳礦出口。
芯片從創造以來就是一直是這些高新技術的核心所在，而新能源汽車中芯片所起到的作用也是最為關鍵的。芯片作為一個搭載瞭可以控制各個系統的集成電路，一直以來都是百傢爭奪的對象。可是隨著突如其來的“衛生事件”讓整個世界市場的芯片生產供應大縮水，東南亞地區多傢芯片組裝廠已經停產，更不要說是車載用芯片。
而問題就出在車載用芯片，雖然全球的芯片工廠非常多，但不是每傢芯片工廠都會生產車載用芯片，數據表明世界所有芯片工廠生產的車載用芯片的數量僅僅占所有芯片產量十分之一。更別說如今車載用芯片的數量瞭，產量基本上已經少瞭近半成。甚至芯片產量巨大的臺積電都證明芯片確實存在著供應不足的現象，相關負責人表示現階段臺積電每傢工廠的芯片訂單都是爆滿的並且每傢工廠都處於超負荷生產狀態。
不僅僅是臺積電世界所有的芯片制造組裝工廠都處於這樣的狀態。而各個工廠加班超負荷生產也隻能堪堪維持基本需求。這點芯片產量卻要供應全球那麼多的汽車企業，人口的增加必然會讓增加汽車的需求，數據表明就光中國一傢的汽車產量就占據世界總產量的四分之一。所以哪怕拋開其他國傢來說中國的芯片需求都是非常巨大的，更不要說老美瞭，據說老美的一些知名車企已經停產瞭。
當然同樣面對芯片供應不足的問題，其他國傢車企都隻是選擇減產，可是老美卻頻繁爆出停產的消息可想而之他所面臨的不僅僅是芯片問題可能還存在著其他的問題。
這個問題就是生產汽車必須用到的礦物資源的進口量出瞭問題。懲罰老美瞭？中國收緊錳礦出口，致美眾車企“斷糧”。要知道在汽車的生產中芯片是必須的，但還有一個更重要的就是生產汽車所需要的材料，而這個材料就是錳。
新能源的主要動力就是電池，而世界上最大的電池生產出口國就是中國。這與中國擁有的生產電池的主要材料錳鈷鎳有關，中國錳的儲量雖然占世界總儲量的百分之十不到，但是作為稀有資源依舊撐起瞭世界車用電池的產量。而中國也是老美需要錳的主要出口方，近期中國開始限制對老美所需錳的出口。美方因此說中國打亂市場公平，但是中國無論有沒有對美方進行錳的限制，老美都是最沒有資格說中國有失公平的。
眾所周知老美一直在對華為進行制裁甚至聯合其他國傢一起，主要原因就是因為華為現階段在芯片方面，尤其是在5G方面的發展的迅猛，而老美在5G方面的發展一直都趨於緩慢發展中。於是當華為5G在世界市場上占據主導地位後，老美於19於年就開始實施各種打壓，經歷瞭750多天後華為依舊堅挺。但是老美的制裁對華為也是致命的，芯片受限導致華為最主要的手機業務出現問題，全球銷量從曾經的銷冠跌出前五，國內從蘋果手中奪走的市場也因芯片問題再次丟失，使得任正非不得已將“活下去”設為華為現階段的任務。從老美對華為的態度中就可以看出他自己才是最不公平的代表，如今卻控訴中國限制錳金屬的出口是不懷好意的，真不知道怎麼有臉說出這樣的話。
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