從車型變成品牌，捷達丟失得不止一點點，斯柯達上演反轉大戲
10年之前，消費者面對10萬以下的大眾車是欣喜異常；10年之後，消費者面對10萬以下的大眾車是冷靜旁觀，是大眾車的品質變差瞭還是國人的口味變挑剔瞭？
說到大眾車的品質，駕校和出租車公司最有發言權。他們最喜歡購買大眾車，一用就是七八年，偶爾出現小毛病也容易解決，而且還是在極少數的情況下，可隨意折騰的大眾車征服瞭他們。
最常見的出租車類型是桑塔納和捷達，其中捷達在去年自立門戶，從一款車型變成瞭一個品牌。
從理論上來說，捷達的升級是一件好事兒，一汽延續瞭捷達的親民路線，推出的捷達車型都在10萬元以下，隻是仍有很多人懷念老捷達，特別是1.6L手動擋，不僅馬力足，駕駛視野也開闊，各項指標比絕大部分的傢用轎車都要優秀。
老捷達的巔峰期是上個世紀90年代，是國內消費者眼裡最暢銷的A級三廂傢庭用車，當時的價格高達20萬左右，而且沒有電動車窗，沒有助力轉向，僅憑著動力，舒適，可靠成為那個年代的傢用轎車標桿。
捷達在90年代後期就是一種身份證明，很多人都調侃：開捷達的不是白領就是公司老板。有著雄厚基礎的捷達給予一汽強大的信心，二十多年後升級瞭捷達的品牌形象。
升級後的捷達有沒有延續之前的輝煌？
捷達在2020年累計銷量15.5萬，沒有完成之前定下的20萬目標，這份結果不能說很差，但是沒有達到獨立之前的高度，給人一種差強人意的感覺，由此可見，捷達之前賣的那麼火是源於消費者看重大眾標。
比如火遍大街小巷的老桑塔納，新老的交替讓銷量一落千丈。同樣是桑塔納，但在消費者眼裡，老桑塔納和新桑塔納是兩款車型，完全不能一概而論，誰讓情懷大過天？
而樹立起全新形象的捷達離開瞭大眾標，號召力縮水一半，再也無法重新喚起消費者往日的情懷。
捷達車標沒有一丁點品牌溢價，產品力方面失去瞭絕對優勢，更何況傢用轎車領域還有大眾寶來，大眾速騰，大眾朗逸，捷達夾在裡面會很難過。
捷達VS斯柯達？
捷達讓我想到斯柯達，網傳一汽獨立捷達是想叫板斯柯達，那麼它的目的達到瞭嗎？銷量是最好的答案。
斯柯達在2020年賣出17.3萬，同比減少38.7%，比捷達多出1.8萬。不得不承認，斯柯達做到瞭比上不足，比下有餘，捷達取代斯柯達的可能性越來越小。
在價格上面，斯柯達比捷達的定位高。參照捷達VS5和柯珞克，前者價格為8.18萬-11.28萬，後者價格為12.99萬-15.99萬，柯珞克的低配等於捷達VS5的頂配，單論這款車的銷量，捷達VS5比柯珞克高出6倍左右，說明啥？
大眾車的必備要素之一是價格便宜，這是立足之根本，所以捷達VS5賣得好，柯珞克賣得差。
隻是斯柯達是一傢百年企業，底子根基深厚，為瞭刺激銷量，一口氣官降4萬左右，引來不少回頭客，這才勉強保住顏面。
“是騾子是馬，拉出來溜溜”才能知道，短時間的熱潮代表不瞭什麼，誰能在市場走得更長遠才能證明其實力。當初捷達被稱為汽車圈的“後浪”，斯柯達被打的節節敗退，眼看就要一蹶不振，沒承想還能來個後來者居上。根據現實情況來看，捷達和斯柯達不一定誰能笑到最後。
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