被央視點名，燒掉84億造不出一輛量產車，前CEO被限制高消費
根據海外媒體報道，德國慕尼黑地方法院於4月20日下令對中國電動車公司拜騰汽車的德國子公司Byton GmbH進行臨時破產管理。
據瞭解，拜騰汽車是南京知行新能源技術公司旗下的汽車品牌，其在德國慕尼黑的子公司主要是負責車輛的設計與產品概念的研發。
與2014年就早早發佈的小鵬、蔚來、理想汽車不同，成立於2017年的拜騰汽車卻顯得非常低調。值得一提的是，該品牌在成立之初便樹立起“紮根中國、佈局全球”的發展理念，由此可見，拜騰汽車的理想非常之大。
不過理想雖然豐滿，現實卻很骨感，從2017年至今，拜騰汽車在三年多的時間裡交出的答卷並不盡人意。
據筆者瞭解，拜騰汽車的核心管理團隊可謂是非常雄厚，涵蓋海內外多位頂級的專傢，被稱為“寶馬i8之父”的畢福康也是拜騰汽車創始人之一。
但時至今日，拜騰汽車並沒有量產任何車型，尤其是在2018年拜騰推出的概念車BYTON M-Bte，至今沒能量產。
很多人認為，拜騰汽車沒能造出一輛量產車，主要的原因在於資金不足，但要明白的是，成立至今的拜騰汽車進行瞭四輪融資，總金額達到84億元。
作為對比，理想汽車也經歷瞭多輪融資，資金總額同樣是80多億元，但其卻在2019年交付瞭首款車型，雖然交付時間稍微有點晚，也算給資本市場一個交代。
對比來看，拜騰汽車燒光84億元，造不出一輛車，實在是有些說不去。並且，在去年六月份的時候，央視更是點名批評拜騰汽車，直指“燒光84億元造不出量產車”。
不僅如此，曾擔任拜騰CEO的戴雷，也被限制高消費，原因是，他在運營拜騰期間遺留的訴訟案件並未處理。
其實，拜騰汽車衰敗的原因，主要可以分為兩點：其一，拜騰造車理念過於超前，拜騰汽車要打造一個比較成熟擁有人工智能技術和學習能力的數字生態系統。但是，人工智能技術過於復雜，加上智能汽車還需要其它先進技術加持。所以，僅靠融資的84億的資金，是無法支撐拜騰的造車規劃。
其二，融資受到困境。據瞭解，拜騰早在2018年便開啟瞭金額為5億美元的C輪融資，但因為受到疫情的影響，最終被擱淺，也是因此拜騰資金鏈才斷裂。
在智能汽車競爭如此激烈的當下，筆者不認為拜騰是最後一個衰退的汽車品牌，隨著越來越多的新勢力加入造車領域，到最後勢必會有一批玩傢被淘汰。
文/球子 審/JING
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