換標後能否重振旗鼓？實拍解析起亞K3，中庸但不油膩
在2021上海國際車展中，起亞攜旗下多款采用全新車標的車型正式到來，在這其中有起亞智跑Ace、起亞K5、起亞KX3以及起亞K3等車型，它們的定位雖然不同，但它們均有一個共同特征，那就是采用瞭起亞全新的車標。對於起亞全新的車標，我個人其實並不覺得要更好，可能看上去更加簡約一些，但其實並不一定就要比此前起亞的車標更好。
回到正題，今天我們的主角便是更換全新車標的起亞K3，目前采用全新車標的起亞K3並未上市，但關於其價格方面，我個人大膽猜測新車上市之後會與現款在售車型同臺銷售，將現款車型庫存清完之後，現款在售車型基本就會停產瞭，所以根據汽車廠商的習慣來看，換標後的起亞K3很有可能會與現款在售車型的定價保持一致，畢竟隻是更換瞭車標，其他方面並沒有什麼大的改動。
外觀方面，換標後的起亞K3除瞭全新的車標以外，其他方面並無大的改動，前臉依舊采用直瀑式進氣格柵，並且兩側有著造型十分犀利的側包圍設計，整體前臉強調瞭運動，這一點其實與這臺車的定位還是十分匹配的。
而來到車身側面，其實起亞K3並沒有什麼太過亮眼之處，甚至車身側面的腰線也基本融於車身，整體看上去還是比較流暢的。值得一提的是，起亞K3采用瞭雙色多幅式鋁合金輪轂，其輪轂的樣式看上去同樣顯得十分運動。而作為一款緊湊型車，起亞K3長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距2700mm，其尺寸中規中矩，談不上特別出眾，同樣也沒有很差。
比起前臉與車身的設計來講，我個人認為起亞K3的車尾設計是整車外觀最大的亮點，其車尾的整體感很強，並且采用瞭時下主流的貫穿式尾燈，車尾下方還采用瞭雙邊雙出排氣裝飾來營造更為強烈的運動氛圍，而真實的單邊單出排氣則隱藏於車底。整體來看，起亞K3的外觀並不顯得油膩，當然用精致、時尚來形容它也不為過，但我更想用中庸來形容它，因為在我印象中，韓系車高顏值的亮點在這臺車上並沒有徹底體現出來。
進入車內，則會發現起亞K3已經采用瞭全新的內飾設計，與傢族傳統的內飾設計形成鮮明對比，而在這臺車的身上，還能夠看到7英寸液晶儀表盤，盡管不是全液晶儀表盤，但其整體的顯示效果還是很不錯的。另外，起亞K3中控臺上的硬塑料還是比較多，好在有不少烤漆面板和鍍鉻飾條以增強其車內質感，才讓車內不至於顯得太過於廉價。
這塊10.25英寸中控屏分辨率和流暢度都值得肯定，同時界面的UI設計也很用心，內置的功能也足夠豐富，百度地圖、QQ音樂以及百度CarLife等功能均未缺席，但比較遺憾的是，起亞K3並不支持Apple CarPlay。在檔桿的周圍同樣有許多烤漆面板，精致是夠精致，但容易留指紋，同時檔桿的兩邊有許多實體按鍵，並且可以通過其座椅加熱和通風的按鍵，能夠知道這是一臺豪華版車型，因為隻有豪華版車型配備瞭前排座椅加熱和通風的功能，在十多萬元這一價位中，能夠配備這兩項配置的車型並不多，這一點還是值得肯定的。
座椅方面起亞K3除最低配采用織物座椅外，其餘車型均采用瞭仿皮材質的座椅，其座椅觸感比較細膩，並且對於身體的承托很到位，美中不足的是填充物不夠柔軟。而空間方面起亞K3的表現也足夠好，前排自然不用多說，在前排座椅調至駕駛模式後，其後排腿部空間寬裕，並且後排中間地板近乎純平，加上後排出風口，整體的乘坐體驗還算不錯，後排同樣有美中不足的一點就是沒有配備USB/Type-C接口。
動力方面目前在售的起亞K3提供1.5L+CVT（模擬8擋）和1.4T+7DCT兩套動力組合，全系自動擋並沒有提供手動擋車型可供選擇。而小改款後的新款起亞K3預計也會沿用在售車型的動力組合，作為起亞在緊湊型車市場中的門面，起亞很大概率會為這臺K3提供全新的1.5T或是新CVVD 1.6 Turbo發動機，對此還是比較期待的。
以現款在售車型為例，其中1.5L發動機最大功率115馬力，其賬面參數比較一般，加上自吸+CVT的動力組合，更多時候以平順為主，如果想要較強的動力，隻要舍得給油動力也不會太差，不過在高速超車時還是有些乏力的。如果對於動力有一定需求的話，1.4T+7DCT動力組合無疑是更好的選擇，其1.4T發動機最大功率130馬力，賬面參數同樣很一般，不過得益於渦輪+幹式雙離合的組合，日常開起來動力反饋很直接，效率性很高，但畢竟是幹式雙離合變速箱，低速行駛時還是會存在一些頓挫問題。
起亞K3的方向盤設定很輕，這樣的設定會讓起亞K3很好上手，即便是新手或是女司機也能輕松駕馭，但這樣設定的缺點也很明顯，就是沒什麼操控感受，但對於新手而言，這樣的設定無功也無過。底盤方面起亞K3采用前麥弗遜和後扭力梁懸架組合，這套組合普遍運用在合資緊湊型車上，也屬於一套主流的搭配，行進過程中懸架給予駕駛者的反饋很足，面對細碎振動過濾得很幹脆，但通過減速帶或是大的顛簸難免會有力不從心的表現，這一點也屬於正常現象。
編輯點評/背景分析
起亞K3在換標後，雖然整體較現款在售車型並沒有什麼大的改變，但在全新車標的加持之下，整體表現無疑更加到位，盡管我個人並不覺得起亞全新的車標很好看，不過不得不否認的是，起亞K3在外觀、內飾、配置以及動力方面的表現都很中肯，雖然也有些瑕疵，但總體來說瑕不掩瑜，整體的產品力較為完善。而10.98-13.18萬元的定價是偏高瞭，目前雖然有大概1.6萬元的優惠，但即便是在優惠以後，其其頂配落地價格也僅在13萬元左右，價格還是偏高一些，較主流競品軒逸、速騰等車型的價格偏低，較主流自主競品長安逸動PLUS、榮威i6等車型的定價偏高，處於這麼一個不上不下的區域。
結合其10.98-13.18萬元的指導價，在這一售價區間內，我個人其實並不看好這款車，確實，在面對同級主流競品軒逸、速騰等車型時，起亞K3的性價比還是不錯的，但其產品力和競爭力不如軒逸、速騰等車型；而面對同級自主競品長安逸動PLUS、榮威i6等車型時，起亞K3在產品力相差不多的情況下，合資背景無疑讓它加分不少，可惜就是價格偏高瞭一些，因此，全新起亞K3自上市以來，都沒有獲得一個很好的市場表現，隻能通過不斷的降價來勉強維系已有的市場。在我看來，換標後的起亞K3並不能重振旗鼓，反而如果不提升競爭力的話，可能還會走上老路。
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