換標後能否重振旗鼓?實拍解析起亞K3,中庸但不油膩

在2021上海國際車展中,起亞攜旗下多款采用全新車標的車型正式到來,在這其中有起亞智跑Ace、起亞K5、起亞KX3以及起亞K3等車型,它們的定位雖然不同,但它們均有一個共同特征,那就是采用瞭起亞全新的車標。對於起亞全新的車標,我個人其實並不覺得要更好,可能看上去更加簡約一些,但其實並不一定就要比此前起亞的車標更好。

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回到正題,今天我們的主角便是更換全新車標的起亞K3,目前采用全新車標的起亞K3並未上市,但關於其價格方面,我個人大膽猜測新車上市之後會與現款在售車型同臺銷售,將現款車型庫存清完之後,現款在售車型基本就會停產瞭,所以根據汽車廠商的習慣來看,換標後的起亞K3很有可能會與現款在售車型的定價保持一致,畢竟隻是更換瞭車標,其他方面並沒有什麼大的改動。

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外觀方面,換標後的起亞K3除瞭全新的車標以外,其他方面並無大的改動,前臉依舊采用直瀑式進氣格柵,並且兩側有著造型十分犀利的側包圍設計,整體前臉強調瞭運動,這一點其實與這臺車的定位還是十分匹配的。

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而來到車身側面,其實起亞K3並沒有什麼太過亮眼之處,甚至車身側面的腰線也基本融於車身,整體看上去還是比較流暢的。值得一提的是,起亞K3采用瞭雙色多幅式鋁合金輪轂,其輪轂的樣式看上去同樣顯得十分運動。而作為一款緊湊型車,起亞K3長寬高分別為4660/1780/1450mm,軸距2700mm,其尺寸中規中矩,談不上特別出眾,同樣也沒有很差。

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比起前臉與車身的設計來講,我個人認為起亞K3的車尾設計是整車外觀最大的亮點,其車尾的整體感很強,並且采用瞭時下主流的貫穿式尾燈,車尾下方還采用瞭雙邊雙出排氣裝飾來營造更為強烈的運動氛圍,而真實的單邊單出排氣則隱藏於車底。整體來看,起亞K3的外觀並不顯得油膩,當然用精致、時尚來形容它也不為過,但我更想用中庸來形容它,因為在我印象中,韓系車高顏值的亮點在這臺車上並沒有徹底體現出來。

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進入車內,則會發現起亞K3已經采用瞭全新的內飾設計,與傢族傳統的內飾設計形成鮮明對比,而在這臺車的身上,還能夠看到7英寸液晶儀表盤,盡管不是全液晶儀表盤,但其整體的顯示效果還是很不錯的。另外,起亞K3中控臺上的硬塑料還是比較多,好在有不少烤漆面板和鍍鉻飾條以增強其車內質感,才讓車內不至於顯得太過於廉價。

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這塊10.25英寸中控屏分辨率和流暢度都值得肯定,同時界面的UI設計也很用心,內置的功能也足夠豐富,百度地圖、QQ音樂以及百度CarLife等功能均未缺席,但比較遺憾的是,起亞K3並不支持Apple CarPlay。在檔桿的周圍同樣有許多烤漆面板,精致是夠精致,但容易留指紋,同時檔桿的兩邊有許多實體按鍵,並且可以通過其座椅加熱和通風的按鍵,能夠知道這是一臺豪華版車型,因為隻有豪華版車型配備瞭前排座椅加熱和通風的功能,在十多萬元這一價位中,能夠配備這兩項配置的車型並不多,這一點還是值得肯定的。

座椅方面起亞K3除最低配采用織物座椅外,其餘車型均采用瞭仿皮材質的座椅,其座椅觸感比較細膩,並且對於身體的承托很到位,美中不足的是填充物不夠柔軟。而空間方面起亞K3的表現也足夠好,前排自然不用多說,在前排座椅調至駕駛模式後,其後排腿部空間寬裕,並且後排中間地板近乎純平,加上後排出風口,整體的乘坐體驗還算不錯,後排同樣有美中不足的一點就是沒有配備USB/Type-C接口。

動力方面目前在售的起亞K3提供1.5L+CVT(模擬8擋)和1.4T+7DCT兩套動力組合,全系自動擋並沒有提供手動擋車型可供選擇。而小改款後的新款起亞K3預計也會沿用在售車型的動力組合,作為起亞在緊湊型車市場中的門面,起亞很大概率會為這臺K3提供全新的1.5T或是新CVVD 1.6 Turbo發動機,對此還是比較期待的。

以現款在售車型為例,其中1.5L發動機最大功率115馬力,其賬面參數比較一般,加上自吸+CVT的動力組合,更多時候以平順為主,如果想要較強的動力,隻要舍得給油動力也不會太差,不過在高速超車時還是有些乏力的。如果對於動力有一定需求的話,1.4T+7DCT動力組合無疑是更好的選擇,其1.4T發動機最大功率130馬力,賬面參數同樣很一般,不過得益於渦輪+幹式雙離合的組合,日常開起來動力反饋很直接,效率性很高,但畢竟是幹式雙離合變速箱,低速行駛時還是會存在一些頓挫問題。

起亞K3的方向盤設定很輕,這樣的設定會讓起亞K3很好上手,即便是新手或是女司機也能輕松駕馭,但這樣設定的缺點也很明顯,就是沒什麼操控感受,但對於新手而言,這樣的設定無功也無過。底盤方面起亞K3采用前麥弗遜和後扭力梁懸架組合,這套組合普遍運用在合資緊湊型車上,也屬於一套主流的搭配,行進過程中懸架給予駕駛者的反饋很足,面對細碎振動過濾得很幹脆,但通過減速帶或是大的顛簸難免會有力不從心的表現,這一點也屬於正常現象。

編輯點評/背景分析

起亞K3在換標後,雖然整體較現款在售車型並沒有什麼大的改變,但在全新車標的加持之下,整體表現無疑更加到位,盡管我個人並不覺得起亞全新的車標很好看,不過不得不否認的是,起亞K3在外觀、內飾、配置以及動力方面的表現都很中肯,雖然也有些瑕疵,但總體來說瑕不掩瑜,整體的產品力較為完善。而10.98-13.18萬元的定價是偏高瞭,目前雖然有大概1.6萬元的優惠,但即便是在優惠以後,其其頂配落地價格也僅在13萬元左右,價格還是偏高一些,較主流競品軒逸、速騰等車型的價格偏低,較主流自主競品長安逸動PLUS、榮威i6等車型的定價偏高,處於這麼一個不上不下的區域。

結合其10.98-13.18萬元的指導價,在這一售價區間內,我個人其實並不看好這款車,確實,在面對同級主流競品軒逸、速騰等車型時,起亞K3的性價比還是不錯的,但其產品力和競爭力不如軒逸、速騰等車型;而面對同級自主競品長安逸動PLUS、榮威i6等車型時,起亞K3在產品力相差不多的情況下,合資背景無疑讓它加分不少,可惜就是價格偏高瞭一些,因此,全新起亞K3自上市以來,都沒有獲得一個很好的市場表現,隻能通過不斷的降價來勉強維系已有的市場。在我看來,換標後的起亞K3並不能重振旗鼓,反而如果不提升競爭力的話,可能還會走上老路。

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