拒絕中國花600億請日本，越南高鐵成爛尾工程，如今想重新開始
在現在這個年代，高鐵似乎已經成為各國的必需品，中國高鐵技術是當之無愧的世界第一，所以很多目前無法修建高鐵的國傢，都找到中國幫忙修建，比如說泰國就在之前花3.76億美元與中國建築簽訂合同，修建泰國的第一條高鐵。
越南比泰國更早計劃修建高鐵，然而越南的第一條高鐵卻半路遇到滑鐵盧，成為瞭爛尾工程，不過這條高鐵並不是由中國修建，而是日本修建的結果，曾經中國也參與這條高鐵的投標，但是最終越南卻選擇瞭價格更高，技術還沒有中國好的日本，為什麼越南會這樣選擇呢？又是為什麼這個項目成為瞭爛尾工程呢？
越南選擇日本後為何會遇到這麼多問題？地處東南亞的越南，國內的主要經濟來源是農業，交通的不便制約瞭越南的經濟發展，所以早在2000年時，越南就想修建一條橫跨南北的高鐵，這就是越南的南北高鐵建設計劃。
但是當時的越南GDP隻有312億美元，並不富裕的越南根本承擔不起高鐵的費用，於是這個計劃就一拖再拖，一直到2010年越南的經濟有瞭一定的發展，GDP也達到瞭1159億美元，此時的越南終於決定開始高鐵的修建。
越南並沒有掌握高鐵技術，隻能在全球范圍內進行招標，大部分有實力的國傢都加入瞭這次招標當中，其中就有中國和日本，當時中國的報價最低，德國的技術最好，而日本實力不如德國，報價卻又比中國高，但是最終越南還是選擇瞭日本。
日本給出的價格是600億美元，相當於4030億元人民幣，按照當時的情況，中國給出的價格應該是最符合越南的需求，畢竟當時越南並不富裕，所以中國更有可能中標，不過也是因為沒錢，越南選擇瞭日本。
因為日本雖然價格高，但是卻願意給越南提供低息貸款，這對越南來說絕對是一個好消息，可惜事情並沒有那麼順利，越南的國會經過討論後，覺得高鐵並不能確保盈利，於是國會否決瞭相關的法案。
但是越南還是不想放棄高鐵的建設，於是就與日本商量，希望日本能夠把原來的低息貸款變成無息貸款，日本一聽當然不願意瞭，提供低息貸款，再加上全球通貨膨脹，其實日本也並沒有賺多少錢，如果變成無錫貸款，自己豈不是要白打工瞭。
為瞭降低投資，越南方面又提出將高鐵速度，從原來的320公裡每小時，降低到160到二百公裡的準高鐵方案，日本方面最終還是同意瞭這個方案，並答應越南為其修建完成，然而不久之後越南還是覺得太貴，這樣的巨額投資不在越南的承受范圍，最終這個計劃暫時擱置成為瞭爛尾工程。
這個消息對日本打擊很大，畢竟前期的準備工作全部白費，一個幾百億美元的項目就這樣泡湯瞭，這已經是日本在中標之後的再一次失利，曾經在印度高鐵的競爭中，日本幾乎以同樣的方法打敗中國，但是最後高鐵項目同樣進展緩慢，到如今還沒開始建設。
越南這種半途而廢的行為，雖然看起來對越南來說並沒有什麼損失，但是其實已經對越南的發展造成影響，高鐵的修建會讓當地交通更為便利，帶動當地經濟發展，最先收益的就是旅遊業，越南也是一個旅遊國傢，許多中國日本韓國等地的遊客，因為距離時間和金錢的關系都會選擇到越南旅遊。
越南當地也有豐富的旅遊資源，不過因為交通不便利，大多數利用假期出遊時間不充足的遊客，就隻能到越南的一個地方，因此旅遊帶來的收入有所下降，此外基礎建設不健全，還拖慢瞭越南的工業化進程和外來投資，當初中國為什麼能夠吸引大量外資，除瞭廉價的勞動力之外，最重要的就是有較為健全的基礎建設，能夠讓貨物很快到達全球各地。
顯然越南錯過瞭這個巨大的發展時期，此外如今物價上漲，高鐵建設價格自然也水漲船高，越南高鐵半途而廢，但是卻一直不甘心，再加上最近疫情原因導致越南經濟下跌，他開始意識到高鐵的重要性，而且隨著中國用人成本越來越高，已經有很多跨國公司將一部分工廠，從中國搬到越南交通就顯得更為重要，所以在最近越南又將高鐵提上瞭日程。
根據越南的交通運輸部報告顯示，2021年到2030年，越南打算用5605980億越南盾修建高鐵，折合200億美元，計劃修建兩條北、南高鐵，分別是河內市容市路段，以及從胡志明市到道芽莊，是兩條高鐵的全長651公裡。
按照現在的交通情況，河內的胡志明是乘坐普通交通方式，需要30多個小時乘坐飛機，雖然速度快，但是價格昂貴，如果修建完成550公裡的高鐵，那麼最快隻需要5個半小時，而且費用也將降低到飛機的一半，單程大約為312到624元，日本依舊不打算放棄這次機會.
因為在這兩條高鐵修建完成之後，越南會繼續修建900公裡的高鐵，越南依舊是拿不出這麼多錢，所以和多年前一樣，最好的解決辦法就是找投資，按照越南最近的方案，其中80%由越南自己承擔，其餘20%找民間投資。
不過想要實現計劃並不容易，首先還是越南本身的財務狀況並不樂觀，想要讓計劃順利進行下去，要麼增加政府的負債，要麼就增加投資，而對越南高鐵極為感興趣的日本，打算通過政府援助的方式，給予越南投資，希望能夠增加得到這次項目的機會。
不過中國依舊是日本最大的競爭對手，不得不承認，當初越南之所以放棄中國高鐵除瞭日本給出的條件好之外，還有一個很重要的原因是不相信中國高鐵的技術，但是近十年來中國高鐵的技術已經取得非常大的進步，而且性價比非常高。
中國高鐵與日本新幹線，已經在國際賽場上有瞭好幾次的交鋒，中國中標的概率超過瞭日本，現如今世界上超過60%的高鐵全部都由中國修建，所以我國與日本爭奪越南高鐵項目勝利的機會依舊很大，那麼越南高鐵項目最後會花落誰傢呢？
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