13萬也想買中型SUV? 誰說不行
[太平洋汽車網 評測頻道]捷途是奇瑞旗下一個初生的子品牌，不要以為新品牌認知度不高賣不動，實際上從2018年誕生以來，短短兩年時間裡捷途的累計銷量已經超過瞭25萬輛。能夠取得這個成績，X70系列功不可沒，它是支撐起捷途品牌銷量的主力。
如今X70迎來PLUS版本，它基於捷途X70升級而來，並搭載瞭奇瑞的看傢動力ACTECO 1.6T+7DCT。此前我們已經對捷途X70 PLUS的1.5T+6DCT版本進行過詳細的試駕體驗（點擊下圖進入），那麼1.6T版本的駕駛感受如何、性能表現如何、能耗表現又如何呢，作為一款13萬級別的中型SUV，它帶給你的，隻有所謂的性價比嗎？本文帶你一探究竟？
駕駛感受：超出期待值
捷途X70 PLUS提供三套動力組合，分別是1.5T+6MT、1.5T+6DCT和1.6T+7DCT，其中1.5T發動機最大功率115kW（156PS），最大扭矩230N·m；而1.6T則最大功率145kW（197PS），最大扭矩290N·m。此次測試的捷途X70 PLUS為次頂配版本，搭載瞭1.6T+7DCT動力組合，總的來說這款車在駕駛感受上給瞭我不小的驚喜。
對於X70 PLUS這個尺寸的SUV來說，156馬力的1.5T還是太弱瞭些，畢竟本身車輛自重不低，再加上假如選瞭七座版本，那麼滿載的時候就會非常吃力。而1.6T車型采用瞭奇瑞的看傢動力ACTECO 系列發動機，這個1.6T發動機榮獲瞭“中國心”十佳發動機，它的升功率已經超過瞭100馬力，總輸出接近200匹，用它來驅動這輛車長超過4.7米的中型SUV顯然會更加遊刃有餘。
在實際駕駛當中，你也確實能夠感受到這套動力系統的實力儲備，變速箱對於換擋頓挫的優化也做得比較好。輕點油門起步，它不會往前飛竄，而是比較溫和的起步，隨後的提速動作就十分輕快瞭。
雙離合變速箱由於結構簡單成本低的優勢被很多廠傢采用，但在某些自主品牌車型上，由於匹配做得不夠好，其DCT變速箱頓挫感在激烈駕駛時強烈到令你懷疑人生。但在捷途X70 PLUS上，這個7DCT的平順程度就相當高，雖然在走走停停的擁堵路況當中，接合感還是偶爾存在，但並不會給你很強烈的變速拉扯感。
轉向的手感是屬於輕盈的，回饋質感沒有什麼特點可言，很常規的電動助力轉向，低速時挪車時操控起來沒什麼壓力，高速時略有漂浮感，稱不上什麼毛病。
剎車踏板行程適中，腳感偏輕，制動力度不算特別強，在緊急制動時給人信心不是很足，但好在踏板整體行程制動力分佈比較均勻，踩起來比較線性，這種調校有助於你把車開得更平穩舒適。
底盤采用前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架，這套懸架在不平整的路面上對於細碎震動的過濾比較好，這也是駕駛感受上給駕駛者的另一個驚喜，濾震感受在這個價位的車型當中而言實屬中上。
不過遇到減速帶和大坑洞時，懸架的彈跳比較生硬，並且過後會有一個短暫的持續回彈，身心感受不夠舒服。因此遇到大型顛簸路面，建議還是減速吧。
總的來說使用 1.6T+7DCT動力組合的捷途X70 PLUS在駕駛感受上還是能夠令人滿意的，動力充足頓挫少，轉向柔和濾震好，雖然還有提升的空間，但對於一款頂配不到14萬元的自主品牌中型SUV來說，能有這樣的品質已經值得贊許瞭。
性能測試：成績達標
加速測試
捷途X70 PLUS這套1.6T動力在輸出數據上表現不差，那麼驅動這樣一輛車長超過4.7米的SUV，它的成績能去到哪裡呢？
關閉ESP，關閉空調，打開運動模式，原地將轉速拉高後進行彈射起步。由於系統對變速箱有過熱保護程序，因此轉速最高隻能憋到2500rpm左右，此時松開剎車轉速會有一定回落，起步瞬間並未完全處於峰值扭矩輸出轉速范圍內，一定程度上影響瞭加速成績。
從圖表中可以看出，整個加速過程，在經過50km/h和80km/h這兩個速度節點之後，加速度從0.4g回落到0.2g，速度曲線也隨之變得更為平緩，後段加速能力略顯不足。最終零百加速時間9.50秒，這個成績比預想中要好一些。不過相比起搭載同樣動力的瑞虎8 PLUS還是慢瞭那麼一丟丟。
制動測試
穩定制動力輸出讓整個剎車過程的加速度都保持在-1.0g左右，得益於硬朗的懸架支撐，車輛的姿態比較從容，沒有出現誇張的車頭下沉，不過在接近剎停時，車尾會略有搖擺。另外，在經過連續的高強度制動後，剎車出現瞭過熱現象，制動效果也打瞭折扣。
從圖表中可以看到整個剎車過程，加速度曲線雖有波動，但基本維持在-1.0g的水平，剎車系統提供瞭足夠的制動力，最終成績40.62米，在同價位的自主品牌中型SUV車型當中，它的表現要優於豪越，但相比自傢表兄弟瑞虎8 PLUS則略遜一籌。
噪音測試
關閉空調和音響等功能後，使發動機處於怠速狀態，測得噪音值為39.6分貝，這個數值屬於常規水平，不算太亮眼。X70 PLUS在噪音方面控制得還是比較到位的，不過在高速巡航時，尤其速度到瞭100km/h以上，風噪還是比較明顯的。
油耗測試
作為一款十萬出頭的傢用型SUV，其燃油經濟性是用戶最為關心的指標之一，我們也對1.6T車型進行瞭綜合路況的油耗實測。
靜態回顧：外形大膽，內飾講究
很欣慰的是，如今的自主品牌，即便是像捷途這樣的新興品牌，也知道要走自主設計的道路，因此從X70開始，它的造型原創度就挺高的。來到X70 PLUS，它的設計就更加大膽瞭，顏值高不高每個人心中有自己的答案，但至少你必須承認，眼前的這輛X70 PLUS很自主化，也很有辨識度。
小編第一次進入到車內時，確實有眼前一亮的感覺。首先紅黑配色很活力，其次整體設計前衛之中不失細節之處的精致，此外用料方面也比較講究。唯一的美中不足就是方向盤設計有模仿奔馳的嫌疑。
配置方面，X70 PLUS提供瞭360度全景影像、流媒體後視鏡、車內多色氛圍燈、空氣凈化器、三區空調等功能，對於一款頂配不到14萬元的中型SUV來說算是比較厚道的。另外在主動安全方面還配備瞭自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、並線輔助、主動剎車等，能夠實現L2級別的自動駕駛。
總 結
總體上X70 PLUS 1.6T這個車型就是一款以性價比為賣點的自主品牌車型，整車能夠做到沒有太大硬傷就已經足夠好瞭。前衛的外形和質感上乘的內飾，可以滿足5/6/7座自由組合的大空間，厚道的配置，就沖這幾個方面它已經值回票價瞭。但實際體驗下來，它在駕駛感受和車載系統上給人不小的驚喜，超出瞭你對於一款頂配價格不到14萬元的自主品牌中型SUV的期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
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