13萬也想買中型SUV? 誰說不行

[太平洋汽車網 評測頻道]捷途是奇瑞旗下一個初生的子品牌,不要以為新品牌認知度不高賣不動,實際上從2018年誕生以來,短短兩年時間裡捷途的累計銷量已經超過瞭25萬輛。能夠取得這個成績,X70系列功不可沒,它是支撐起捷途品牌銷量的主力。

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如今X70迎來PLUS版本,它基於捷途X70升級而來,並搭載瞭奇瑞的看傢動力ACTECO 1.6T+7DCT。此前我們已經對捷途X70 PLUS的1.5T+6DCT版本進行過詳細的試駕體驗(點擊下圖進入),那麼1.6T版本的駕駛感受如何、性能表現如何、能耗表現又如何呢,作為一款13萬級別的中型SUV,它帶給你的,隻有所謂的性價比嗎?本文帶你一探究竟?

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駕駛感受:超出期待值

捷途X70 PLUS提供三套動力組合,分別是1.5T+6MT、1.5T+6DCT和1.6T+7DCT,其中1.5T發動機最大功率115kW(156PS),最大扭矩230N·m;而1.6T則最大功率145kW(197PS),最大扭矩290N·m。此次測試的捷途X70 PLUS為次頂配版本,搭載瞭1.6T+7DCT動力組合,總的來說這款車在駕駛感受上給瞭我不小的驚喜。

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對於X70 PLUS這個尺寸的SUV來說,156馬力的1.5T還是太弱瞭些,畢竟本身車輛自重不低,再加上假如選瞭七座版本,那麼滿載的時候就會非常吃力。而1.6T車型采用瞭奇瑞的看傢動力ACTECO 系列發動機,這個1.6T發動機榮獲瞭“中國心”十佳發動機,它的升功率已經超過瞭100馬力,總輸出接近200匹,用它來驅動這輛車長超過4.7米的中型SUV顯然會更加遊刃有餘。

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在實際駕駛當中,你也確實能夠感受到這套動力系統的實力儲備,變速箱對於換擋頓挫的優化也做得比較好。輕點油門起步,它不會往前飛竄,而是比較溫和的起步,隨後的提速動作就十分輕快瞭。

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雙離合變速箱由於結構簡單成本低的優勢被很多廠傢采用,但在某些自主品牌車型上,由於匹配做得不夠好,其DCT變速箱頓挫感在激烈駕駛時強烈到令你懷疑人生。但在捷途X70 PLUS上,這個7DCT的平順程度就相當高,雖然在走走停停的擁堵路況當中,接合感還是偶爾存在,但並不會給你很強烈的變速拉扯感。

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轉向的手感是屬於輕盈的,回饋質感沒有什麼特點可言,很常規的電動助力轉向,低速時挪車時操控起來沒什麼壓力,高速時略有漂浮感,稱不上什麼毛病。

剎車踏板行程適中,腳感偏輕,制動力度不算特別強,在緊急制動時給人信心不是很足,但好在踏板整體行程制動力分佈比較均勻,踩起來比較線性,這種調校有助於你把車開得更平穩舒適。

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底盤采用前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架,這套懸架在不平整的路面上對於細碎震動的過濾比較好,這也是駕駛感受上給駕駛者的另一個驚喜,濾震感受在這個價位的車型當中而言實屬中上。

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不過遇到減速帶和大坑洞時,懸架的彈跳比較生硬,並且過後會有一個短暫的持續回彈,身心感受不夠舒服。因此遇到大型顛簸路面,建議還是減速吧。

總的來說使用 1.6T+7DCT動力組合的捷途X70 PLUS在駕駛感受上還是能夠令人滿意的,動力充足頓挫少,轉向柔和濾震好,雖然還有提升的空間,但對於一款頂配不到14萬元的自主品牌中型SUV來說,能有這樣的品質已經值得贊許瞭。

性能測試:成績達標

加速測試

捷途X70 PLUS這套1.6T動力在輸出數據上表現不差,那麼驅動這樣一輛車長超過4.7米的SUV,它的成績能去到哪裡呢?

關閉ESP,關閉空調,打開運動模式,原地將轉速拉高後進行彈射起步。由於系統對變速箱有過熱保護程序,因此轉速最高隻能憋到2500rpm左右,此時松開剎車轉速會有一定回落,起步瞬間並未完全處於峰值扭矩輸出轉速范圍內,一定程度上影響瞭加速成績。

從圖表中可以看出,整個加速過程,在經過50km/h和80km/h這兩個速度節點之後,加速度從0.4g回落到0.2g,速度曲線也隨之變得更為平緩,後段加速能力略顯不足。最終零百加速時間9.50秒,這個成績比預想中要好一些。不過相比起搭載同樣動力的瑞虎8 PLUS還是慢瞭那麼一丟丟。

制動測試

穩定制動力輸出讓整個剎車過程的加速度都保持在-1.0g左右,得益於硬朗的懸架支撐,車輛的姿態比較從容,沒有出現誇張的車頭下沉,不過在接近剎停時,車尾會略有搖擺。另外,在經過連續的高強度制動後,剎車出現瞭過熱現象,制動效果也打瞭折扣。

從圖表中可以看到整個剎車過程,加速度曲線雖有波動,但基本維持在-1.0g的水平,剎車系統提供瞭足夠的制動力,最終成績40.62米,在同價位的自主品牌中型SUV車型當中,它的表現要優於豪越,但相比自傢表兄弟瑞虎8 PLUS則略遜一籌。

噪音測試

關閉空調和音響等功能後,使發動機處於怠速狀態,測得噪音值為39.6分貝,這個數值屬於常規水平,不算太亮眼。X70 PLUS在噪音方面控制得還是比較到位的,不過在高速巡航時,尤其速度到瞭100km/h以上,風噪還是比較明顯的。

油耗測試

作為一款十萬出頭的傢用型SUV,其燃油經濟性是用戶最為關心的指標之一,我們也對1.6T車型進行瞭綜合路況的油耗實測。

靜態回顧:外形大膽,內飾講究

很欣慰的是,如今的自主品牌,即便是像捷途這樣的新興品牌,也知道要走自主設計的道路,因此從X70開始,它的造型原創度就挺高的。來到X70 PLUS,它的設計就更加大膽瞭,顏值高不高每個人心中有自己的答案,但至少你必須承認,眼前的這輛X70 PLUS很自主化,也很有辨識度。

小編第一次進入到車內時,確實有眼前一亮的感覺。首先紅黑配色很活力,其次整體設計前衛之中不失細節之處的精致,此外用料方面也比較講究。唯一的美中不足就是方向盤設計有模仿奔馳的嫌疑。

配置方面,X70 PLUS提供瞭360度全景影像、流媒體後視鏡、車內多色氛圍燈、空氣凈化器、三區空調等功能,對於一款頂配不到14萬元的中型SUV來說算是比較厚道的。另外在主動安全方面還配備瞭自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、並線輔助、主動剎車等,能夠實現L2級別的自動駕駛。

總 結

總體上X70 PLUS 1.6T這個車型就是一款以性價比為賣點的自主品牌車型,整車能夠做到沒有太大硬傷就已經足夠好瞭。前衛的外形和質感上乘的內飾,可以滿足5/6/7座自由組合的大空間,厚道的配置,就沖這幾個方面它已經值回票價瞭。但實際體驗下來,它在駕駛感受和車載系統上給人不小的驚喜,超出瞭你對於一款頂配價格不到14萬元的自主品牌中型SUV的期待。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳燁)

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