秦PLUS DM-i談顛覆之前, 比亞迪先革瞭自己燃油車的命
“秦定天下”是比亞迪秦PLUS DM-i全國巡回上市發佈會的Slogan，”燃油轎車顛覆者”是比亞迪賦予秦PLUS DM-i的市場使命。
要”平定”也要”顛覆”，話裡話外都能聽出秦PLUS DM-i要將Flag插到混動車型市場裡的意思。
至於旗桿能插得多深，仍要看秦PLUS DM-i有多大的本事，就又回到瞭要”平定”什麼和又要”顛覆”什麼的話題上。
眾所周知，同一款車的燃油版車型和混動版車型相比，差異化在於混動版車型多瞭電池包和電機等系統，不僅拉高瞭制造成本，也抬高瞭車輛售價。
雖然，這種買一臺混動車型意味著要付出比買同款車的燃油版車型更多支出的心理落差，可以在後續用車中通過混動車型更好的燃油經濟性表現來彌補，但畢竟也無法徹底抹平橫在消費者購車預算上的那一道門檻。
補貼後10.58萬-14.58萬元的售價區間，秦PLUS DM-i先”平定”的是消費者在選擇混動車型和燃油車型之間的價格糾結；其次”顛覆”的就是用戶對於10萬-15萬元區間自主品牌傢轎”預期差”的認知。
空間方面，4765/1837/1495mm的長寬高，2718mm的軸距，讓秦PLUS DM-i雖定位A+級市場，卻有瞭與合資品牌B級轎車相差無幾的車身尺寸。
動力方面，秦PLUS DM-i搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機，配合EHS電混系統以及刀片電池。得益於這臺發動機上的阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統、分體冷卻等技術以及高達43%的熱效率優勢，讓新車能夠實現7秒級百米加速的同時，也將百公裡油耗拉低至3.8L，同時具有瞭綜合續航超過1000KM的能力。
值得註意的是，以往插混車型的油耗都是在電池電量充足的情況下計算得來。而這一次比亞迪直接將秦PLUS DM-i油耗計算方式改為在虧電狀態下測試。並且，根據車輛長途駕駛後的數據顯示，實際油耗仍然要低於3.8L這個數值。
安全方面，秦PLUS DM-i全系標配ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、定速巡航等電子安全系統。
在秦PLUS DM-i 120KM旗艦版車型上，又可以看到包含並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等功能在內的L2級駕駛輔助系統。
配置方面，秦PLUS DM-i全系應用瞭比亞迪智能雲服務，可以提供遠程尋車、遠程授權啟動車輛、實時車況查詢檢測等功能。而除入門版車型之外，秦PLUS DM-i也搭載瞭智能語音交互系統，通過語音指令就能夠完成控制車輛導航、控制音視頻娛樂系統及常規駕駛中的各項操作。
甚至，比亞迪官方在新車上市後聽取到市場中關於”配置低”的反饋，於日前宣佈的”增配”中再次對秦PLUS DM-i的車型配置進行瞭調整：全系車型將搭載6安全氣囊，並可免費選裝一體式全液晶儀表。
增配還不加價。
就在比亞迪秦PLUS推出DM-i版本車型詮釋”超級混動”後，日前也傳出瞭秦PLUS純電版車型將登場的消息。而通過觀察秦PLUS隻有混動版和純電版的車系佈局，又能讀懂比亞迪提出的”燃油轎車顛覆者”口號背後的品牌主張。
如果不能先革瞭自己燃油車的命，何談”平定”電氣化時代的決心。
（圖片源於網絡，文章系”北評車事”原創）
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