超堵情況油耗3L? 買這10.58萬起轎車 每月隻加一次油!
不得不說，中國品牌發展真超乎想象。
以往，我們總說“世上隻有兩種混動，一種是豐田THS，另一種是其他”。但很快，本田i-MMD就登場瞭，讓我們知道原來混動還能有新的玩法，從豐田的電機為輔變成瞭電機為主。而如今，買買君所試駕的比亞迪秦PLUS DM-i則是另一種玩法——一款虧電也比兩田更低油耗的插電混動。
成績則相當讓人欣喜，在接近一天60+km的城市道路使用，油耗居然隻有3L/百公裡，要知道我們可是行駛在早高峰的廣州城市道路中。
在寬大的園區，很容易一眼認出比亞迪秦PLUS DM-i，這與比亞迪漢一樣采用瞭最新的傢族式設計語言，上部封閉並且帶有“秦”字樣的大尺寸進氣格柵，以及特別的“箭羽”設計LED大燈很是搶眼。
這全新設計語言在整車上有明顯體現，側面緊湊同時還有一定的延伸感，尾部貫穿式LED尾燈也提升瞭精致感。以顏值來說，可比某些合資緊湊型轎車更好看，以致於在拍時就有不少路人向買買君詢問“這車多少錢”，並誇贊其設計好看。
內部也是如此，大量采用瞭鋼琴漆面板，提升瞭精致感。並且它也一定程度地向簡約風靠攏，T型佈局下的中控臺，能看到全液晶儀表盤、旋轉車Pad以及電子擋把，讓你專心駕駛，並且識別率極高的語音助手，也能幫你控制車窗、多媒體、導航等。
但買買君認為，最大亮點應該是它所搭載的DM-i PHEV總成，諸如設計、空間、配置門檻尚不算高，也有某些中國品牌能達到。但秦PLUS DM-i的動力總成，可是領先於不少品牌，無論是中國品牌，亦或是合資品牌。
這套動力總成由1.5L 驍雲-插混專用1.5L發動機、EHS機電耦合單元，以及高容量動力電池組成。發動機部分熱效率達到瞭43.04%，比起豐田THS的41%熱效率更高，為低油耗作好瞭鋪墊，性能部分為110馬力，峰值扭矩135牛·米，電機部分則是132千瓦（55KM版本）以及145千瓦（120KM版本），兩者破百時間分別為7.9s以及7.3s，所以以性能來說它已經達到瞭“準性能級”，接近於2.0T中型車的水平。
在這次油耗挑戰賽中，廣州站共3輛車參賽，行走同樣的路線。出發前，所有車型的起始裡程、能耗信息均被記錄，並且電池容量處於虧電狀態（25%）。隨後在相同油站相同油槍下，進行燃油加註，封箱後則正式此次挑戰賽。
剛加滿油，秦PLUS DM-i就給瞭我們很大的驚喜，一箱油續航直接達到瞭1110+公裡以上。上圖的7km純電續航也證明瞭車輛處於饋電狀態，但這7公裡純電續航也證明瞭我們起點其實更低…都怪我們顧著開空調，讓車輛進入瞭更低的電量。
此處也應該贊揚一下秦PLUS DM-i的電動空調，能讓我們在烈日下開啟電動空調，代價也隻是稍微2-3公裡純電續航，若是燃油車一小時就得消耗掉我們2L汽油。
行駛在擁堵的廣州街頭，秦PLUS DM-i行駛起來非常靈活，基本以電力驅動為主，發動機更多作為發電機為電機供電。一方面，行駛會“如德芙般順滑”，沒有傳統變速箱帶來的換擋頓挫，也沒有發動機那生硬的介入感；另一方面，這阿特金森循環發動機始終能保持最佳工作范圍，保持低油耗。
在9點多的“廣州早高峰”後期，雖說車輛比8點半到九點會少一點，但我們時速也隻能維持在40-60km/h，並且還有紅綠燈的層層阻礙，對於一般燃油車來說這無疑是油耗噩夢，尤其是每次的加速-減速-再加速過程，那些剛吃過早餐的人兒或許恨不得把胃裡的早餐都吐出來。
但秦PLUS DM-i作為混動車型，加速平滑同時，還能一定程度以動能回收替代剎車，更為重要的是這動能回收幾乎無感，恰到好處。駕駛者能感受到稍微的減速感，就像是輕踩剎車一般，易於控制也不會因過猛減速，讓後排乘客覺得像是重踩剎車。
並且動能回收范圍是能覆蓋到接近停車狀態，這一點是與大多數合資混動車所不同，後者到10km/h左右就已經取消瞭動能回收，會有一種“突然加速”的感覺。但秦PLUS DM-i則能維持到停車，整體更平順也更能“充電”，為之後的EV狀態行駛提供電量。
在稍微熟悉瞭車輛，我們一行三人就習慣瞭該駕駛方式，提前預判在整段路程中幾乎沒有踩過剎車，除瞭紅綠燈以及躲避早高峰“橫行霸道”的網約車們。
最終我們回到瞭起點加油站，2號車的我們在行駛瞭56公裡後，所消耗的油耗僅僅是1.68L，百公裡油耗隻有3L。要知道我們可是一車四人幾近滿載、並且是在擁堵路面上行駛。結束後，我們沒有自誇駕駛技術，而是這3.0L/百公裡油耗確實出乎我們意料。哪怕是“不在乎成績”、猛踩油門的3號車也獲得瞭3.71L/百公裡的成績，同樣比官方宣稱的3.8L/百公裡油耗要低。
這DM-i插電混動系統確實驚人，相比之下隻有同級對手不到1/2的油耗，並且可以充電以純電行駛實現更低的行駛成本，要知道廣州谷電電價隻是0.298元/度。也別忘瞭，這可是一輛免購置稅、上綠牌的新能源車型。若是廣州居民的話，就相比買同級純燃油車省下3.4萬（購置稅1.2萬+牌照2.2萬），而它售價也不過是10.58-14.58萬。
“三十年河東三十年河西，莫欺少年窮。”如今的比亞迪早已成為世界一流的制造企業，經營范圍設計瞭整車研發制造，以及行業少有的動力電池研發制造，這讓比亞迪汽車就像是站在巨人的肩膀，起點更高，還能得以不斷提升。而這巨人，實際就是比亞迪整體強大的表現，也才能打造出比亞迪漢、秦PLUS DM-i等極具競爭力的產品。
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