兩廂車開出MPV的感覺，高爾夫嘉旅真的被嚴重低估瞭
眾所周知，在日本K-Car的市占率非常高，在歐洲則是高爾夫領跑，光是2020年下半年就交付高達31.2萬輛之多，但是在國內市場上，加長屁股的三廂車卻賣得特別火，兩廂車的市場空間也被不斷地壓縮，而當你真正冷靜下來思考一下，面對現如今擁擠不堪的交通狀況，還有好不容易發現一個停車位，卻因為車子太大導致停車困難，是不是感覺更加小巧的兩廂車才是最合適的出行夥伴呢？
高爾夫雖然定位兩廂車，但在消費者眼中，它其實更多承載著以操控為特色的性能車身份，從居傢實用性的角度來說，一汽-大眾的另一位選手顯然要更加符合這個大眾化的需求，他就是高爾夫·嘉旅，一個好像被遺忘瞭很久很久的小車，全系5款車型指導價為14.4-19.28萬元，終端有著不錯的優惠，接下來我們就深入瞭解一下這款定位兩廂車、卻酷似MPV的小傢夥。
更像MPV的外觀風格
高爾夫·嘉旅被大眾定義為緊湊級兩廂車轎車，但最終呈現出的造型卻是偏離瞭轎車的路子，無論從哪一個角度欣賞，它都更接近於一款縮小版的MPV，比如相當短促的車頭，從正前方可以輕易看到整個引擎蓋的全貌，比如車頂行李架，也是MPV才會提供的裝飾性配置，還有看似較高的底盤離地間隙，同樣不是轎車該有的樣子。
它的三圍尺寸為4351/1807/1584mm，比同為兩廂車的高爾夫足足高出113mm，長度增加55mm，又高又長的體型確實跟Polo、高爾夫這一類兩廂車有著明顯的差異，如果軸距可以拉長的話，完全可以增加第三排座椅進入MPV行列瞭，而我們把他看做是一臺5座版MPV其實要更精確一些。
高爾夫·嘉旅標配瞭LED日行燈、LED遠近光、轉向輔助燈，前大燈造型更加接近速騰，尾燈組則酷似老款途觀，前臉有上下兩個格柵，均采用貫穿式設計手法，並輔以電鍍飾條進行裝飾，凸顯更加寬泛、時尚的視覺效果。
尾部造型則完美展現瞭其高聳的優勢，上下平直的設計思路營造出媲美MPV的既視感，在不放倒第二排座椅的前提下，高爾夫·嘉旅的後備廂容積就高達500L，而高爾夫隻有380L，如果按比例放倒後排座椅，可以將儲物空間拓展至1250L的超大容量。試問這樣一款小車，其出眾的空間拓展能力，跟那些面包車有什麼實質性區別，是不是有一種降維打擊的感覺。
靈活多變的內部空間
高爾夫·嘉旅的軸距達到瞭2680mm，優於高爾夫，而且它還有著長寬高方面的領先優勢，所以其空間表現是超預期的。它的座椅設計得特別高，也就是坐墊的部分明顯高於同級兩廂車，這樣的好處是開起來好像又酷似SUV，駕駛員視線特別高，本身車身就高瞭很多，頭頂空間也相當充裕。
第二排座椅支持前後距離和靠背角度的調整，這其實就是MPV的專屬功能，向前移動座椅可以拓展後備廂空間，向後移動又可以拓展腿部空間，我身高1.78米，前排調整好坐姿之後，進入後排拉到最靠後的位置，膝蓋距離前排還有足足兩拳的空餘，頭頂因為車頂棚平直的走位，根本沒有所謂的壓抑感。
座椅提供瞭織物、仿皮和皮/Alcantara混搭三種面料，除自動好奇純真版外標配瞭後排小桌板，帶有杯托，非常實用的小細節，兩款高配升級駕駛位電動調節和前排加熱功能，從高爾夫·嘉旅的空間、座椅設計來看，完全是照著MPV去努力的，更寬敞、更靈活的座艙，對於一大傢子人同時乘坐是再合適不過瞭。
別有風味的內飾設計
與傢族其他車型不同，高爾夫·嘉旅的內飾居然是另辟蹊徑瞭，中控臺采用大面積拉絲面板進行覆蓋，看上去光鮮亮麗瞭很多，提供瞭6.5英寸/8英寸觸控屏，與中央空調出風口的配合效果幾乎找不到大眾的套娃影子瞭，協調性顯然更好一些。
兩個規格的觸控屏均支持carplay和carlife，而8英寸屏幕還集成瞭GPS導航，進一步方便瞭車主長途跋涉對路況的精準把控，兩款高配車型提供分區恒溫自動空調，其餘三款中低配則是普通手動空調，全系沒有配備PM2.5和空氣凈化器是個小小的遺憾。
觸控屏下方為物理按鍵區域，旋鈕和按鍵的操作手感真的非常舒服，阻尼感體現出大眾精湛的做工，上方還增加瞭4個卡槽，方便車主存放各種卡片。
應該說高爾夫·嘉旅的內飾不像是一款小車的風格，明顯要比大部分兩廂車大氣瞭很多，給人一種特別寬泛、通透的視覺效果，而且中控臺與前風擋間距更加合理，駕駛員可以更加直觀的觀察前方路況。
相當豐富的便利性功能
高爾夫·嘉旅共有5款不同車型，分別配備瞭多達7個安全氣囊、並線輔助、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後雷達、倒車影像、自動泊車、定速巡航等主被動安全裝備，還有可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、多功能方向盤、前後4個USB接口、全車窗一鍵升降、自動防眩目內後視鏡、雨量感應式雨刷等諸多實用性的裝備，與同級合資兩廂車對比有著比較明顯的優勢。
動力系統表現均衡
與高爾夫一樣，高爾夫·嘉旅搭載瞭代號EA211-DJS的1.2T和1.4T兩臺渦輪增壓發動機，分別可以輸出最大116馬力/200牛米，和150馬力/250牛米，1.2T需要在2000轉時才會爆發200牛米扭矩，而1.4T降低至1750轉爆發250牛米扭矩，在7速雙離合變速箱配合下，可以跑出8.7秒破百的成績，當然1.2T+7DCT的組合，應付日常出行也非常輕松，兩套動力總成的百公裡油耗都可以控制在7L左右的水平。
高爾夫·嘉旅駕乘體驗：D擋模式下的動力體驗非常平順，而且換擋頓挫感並沒有網傳那麼可怕，幾乎是感覺不到的，切換S擋之後動力響應相當迅猛，推背感強烈，由於車身較高，所以高速狀態下風噪略大，但內部空間得到瞭最大化的拓展，8個揚聲器音質非常出色，底盤對於路面顛簸過濾比較徹底，整體就是一臺大空間的MPV。
寫在最後：對於大多數人來說，私傢車的受益者並非自己，而是需要考慮全傢人的出行體驗，從這一點來說，高爾夫·嘉旅才真正切中瞭消費者的訴求點，寬敞靈活的內部空間、豐富實用的功能和均衡的動力表現，把原本是兩廂車的自己，發揮出瞭媲美MPV的越級表現，不失為大眾理性買車的實用性首選。
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