20-30萬區間綜合素質最強的SUV會是哪臺？這裡有標準答案
#老司機聊汽車品牌#
點評車輛標準如下：
剎車距離＜40米麋鹿測試≈70km/h加速能力合格四驅系統合格質量穩定符合上述標準的中端會有哪些呢？一般汽車愛好者會聯想到豐田漢蘭達、福特銳界、別克昂科威甚至是菲克自由光等等；然而這些車沒有一臺能做到100-0km/h制動距離低於四十米，麋鹿測試成績也普遍都隻是60km/h多一些而已。
提到麋鹿測試總會有些法系汽車水軍跳出來，但尷尬的是這些車的量產車往往測不出來試裝車的水平；而且動力平庸且沒有四驅系統可選，這不是中端SUV應該有的水平，那麼究竟有哪些車能符合上述標準呢？
01笨重的美系大塊頭·開拓者
雪佛蘭開拓者是臺存在感不是很高，不過綜合實力卻相當不錯的中大型SUV；與其同平臺打造的昂科旗與凱迪拉克XT6知名度高一些，不過昂科旗的變速箱沒有手自一體模式，XT6的制動距離要差一些。
剎車距離＜39米破百成績≈9秒麋鹿測試≈70米（四驅版本）這是開拓者的真實水平，對於車身尺寸達到4999*1953*1727、軸距2863mm的C級車而言確實是不錯的瞭。其前懸架是基礎的麥弗遜，後懸架是五連桿式結構，車頭的橫向支撐性顯然不會很理想，不過車尾的控制姿態挺好，配合介入比較積極的ESP系統，這臺車可以滿足一般用戶代步。
開拓者裝備的發動機為「GM-LSY 2.0T」，這臺機器是通用旗下三大品牌正八經的“通用機型”，從邁銳寶XL到XT6都在使用。
之所以能夠用於這麼多的車輛，首先是其174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，用於A/B/C級轎車均有7秒級別的破百成績，用於這種兩噸級別的中大型SUV隻能是9秒左右的水平，但在20-30區間內的合資車裡可以接受。
其次則是TRIPOWER氣門管理技術，初級節油模式可以做到進氣沖程進氣門半開，通過控制進氣量以減少噴油量；這與米勒循環技術能實現的結果相同，原理也隻是區分進氣沖程和壓縮沖程控制罷瞭。
再次則是智能變缸技術，極限節油模式可以關閉2/3氣缸，保留1/4氣缸運行能夠最大化的降低耗油量；開拓者的平均油耗可以控制在10-11L/100km之間，這也算很難得的成績瞭。加之變速箱匹配的是9AT手自一體，實際表現隻有采埃孚橫置9AT有相當的水平，兩大總成可圈可點。
重點：旗艦版開拓者使用的TWIN·CLUTCH（雙·多片式離合器限滑差速器）的四驅系統比較有意思，一組限滑差速器負責前後橋的扭矩管理，也就濕式兩驅和四驅的自動切換。剩下的一組則是控制後橋左右輪的動力分配，在打滑時可以有效地將動力傳遞到不打滑的車輪上，輔助電子限滑系統可以實現更理想的脫困能力。
所以在燃油動力城市SUV中，開拓者是相當不錯的選型，畢竟四驅版的指導價僅為28.99-32.99萬，價格調整幅度又得達到五萬左右，綜合價格而言確實不錯。
02重量級自主品牌·唐DM
比亞迪唐DM是臺綜合實力遠超中高端燃油汽車的「PHEV·插電式混動汽車」，這種驅動系統的缺點隻有一點——制造成本高，但比亞迪沒有將其定出高的售價，三擎四驅版本僅為26.68-28.68萬，雖然沒有什麼優惠空間但至少新能源車免征購置稅。
剎車距離≤36.5米破百成績＝4.3秒麋鹿測試≈70米這臺車的剎車和加速能力都是極強的，麋鹿測試水平客觀來說也相當不錯，畢竟這是臺2.4噸級別，車身尺寸高達4870*1950*1725、軸距2820mm的準中大型SUV。可以說同級車能達到相同標準的選項已經極少，如果公開公正的進行多臺車對比的話，唐DM也會是名列前茅、綜合實際能夠奪魁。
DM3.0（p系統）是主攻高性能的插電混動平臺，不過油耗還是會足夠低，在不充電的前提下的等效油耗也不過8-9L/100km，可以說尺寸相當的車輛此車油耗最低，性能相當的競品油耗可以比唐DM高1~3倍不等。
如果有充電條件的話，低配81km、高配100km的NEDC純電續航，可以滿足絕大多數用戶日常通勤代步的需求。用傢用樁充電的費用最多六七分每公裡，使用唐DM的用戶基本上都是全年⅔的時間都不用油，用車成本會低很多。
重點：DM3.0由2.0T直噴內燃機集成BSG，以及前橋驅動電機和後電驅動橋組成，這套系統能夠實現的運行模式首先是全時四驅，EV模式是電動四驅，混動模式加入內燃機驅動前橋。
BSG電機的加入實現瞭油電混合模式不虧電，也就是不充電也可以當作HEV車型使用；同時「BSG&HDCT」（六檔濕式雙離合）的組合很有意思，傳統變速箱不論AT還是DCT都會有換擋頓挫問題，原因是換擋時間長導致過程中發動機轉速回落過大，切入檔位結合發動機與變速箱時會產生短暫的發動機制動而出現頓挫。但是BSG電機會在換擋時控制發動機轉速，換擋的平順表現可以說是非常不錯。
【特殊四驅·電四驅】的標準要高於燃油汽車的縱置全時四驅，因其不需要通過分動箱即可前後橋同時驅動，電控系統的精準程度遠超限滑差速器與差速鎖的配合，同時後橋集成的是機械式差速鎖而不是限滑差速器。
這套四驅的本質隻是比三把鎖的燃油車全時四驅少瞭前橋差速鎖而已，但對於城市SUV而言也已經非常強悍瞭，能與其抗衡的其實隻有3.0S-發現5而已。這就是唐DM的實力，在預算內應當是最有吸引力的選項，如果仍舊偏好合資品牌的話，開拓者的綜合實力同級最強。
編輯：天和Auto-小編
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