廣汽傳祺40萬銷量目標未達成，疑是廣汽高層受賄？
2017年廣汽傳祺全年銷量50.86萬輛，2018年達到53.52萬輛，2019年初廣汽乘用車總經理鬱俊鬥志昂揚的表示道：2019年挑戰60萬銷量目標。
事實證明2019年廣汽傳祺全年銷量342103輛，距離60萬銷量目標，相差甚遠。
2019年底時，為瞭2020年的穩健發展，張躍賽團隊將廣汽傳祺銷售目標定位40萬臺。2020年12月銷量31464輛，全年累計銷量293123輛，距離40萬銷量目標，仍有10萬的差值。
連續三年銷量下滑，從2018年到2020年，廣汽傳祺喪失瞭20萬輛的市場份額，這個數字背後絕對隱藏著巨大的問題。
近日一份廣汽高層受賄的的實名舉報信，似乎與此有著千絲萬縷的聯系。
廣汽高層受賄的真假，在此我們不做評論，即便是與傳祺銷量下滑有關系，也隻是其中一個因素，更重要的因素還需回歸產品本身。
首先，過度依靠SUV車型，產品單一
廣汽傳祺的趁著SUV的風口成功突圍，銷量迅速增長，更有甚者在GS4風頭正盛之際加價銷售。但是好景不長，SUV浪潮逐漸趨於平靜，競品增加，以傳祺GS4為首的SUV傢族顯得力不從心。同時其質量問題凸顯，變速箱異響、頓挫等問題頻發，得不到解決。
而同級產品哈弗H6、長安CS75PLUS異軍突起，從外觀到內飾都有瞭明顯的提高，相比之下，傳祺GS4顯得格格不入，最終銷量一落千丈，不再是當年一傢獨大。正所謂逆水行舟，不進則退，正是如此。
第二，轎車業務常年低迷
如今來看，傳祺更像是單腿走路，九成以上的銷量來自於SUV，而旗下的GA4、GA6、GA8轎車銷量常年低迷，從2020年11月來看，其銷量分別是285輛、713輛、123輛。可以說傳祺GA系車型已經被市場邊緣化，處於可有可無的地位。
GS系列車型大不如前，而GA系列車型一直是可有可無，如此以來，銷量連年下滑，也就不難解釋瞭。雖說外部競爭很激烈，但是主要矛盾還是廣汽傳祺自身產品質量不過關，產品陣容單一，市場定位不明晰等等一系列原因造成的。
第三，產品更新換代周期長，跟不上市場步伐
雖說這幾年大環境不景氣，加之2020年的疫情，但這也從側面反映出廣汽傳祺在抗打擊方面顯得薄弱，在面對危機時並沒有充分的準備。亦或是沉浸於前幾年的高速增長，面對突如其來的銷量下滑，頓顯手足無措。
其實最主要的還是產品更新換代周期長，跟不上市場的步伐，跟不上消費者的審美。一旦GS4失寵，廣汽傳祺就醜態百出，可謂是牽一發而動全身。
總結：不論是60萬銷量目標也好，還是40萬穩健目標也好，廣汽傳祺都未能實現。正所謂好漢不提當年勇，2018年創造53.32萬輛的銷量高峰，從現階段來看，近幾年是難以追上的。
廣汽傳祺目前的問題很明顯，質量不過關，押寶SUV，上層人員不思進取，轎車業務急需做出改變。
如果一味地回味當年，滿足現狀的話，第二個華晨或許就是傳祺。
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