預售16小時就收獲1030訂單？網友：妥妥的爆款
雖然零跑汽車在2019年年初的時候就發佈瞭自傢首款轎跑-零跑S01，但由於過於標新立異的造型設計和令人堪憂的續航裡程，導致它在市場上並不受消費者待見，盡管後面還乘著微型車浪潮推出對應產品，但面對市面上一眾勁敵，零跑汽車再一次以失敗告終。
不過在最近，零跑汽車貌似想通瞭，新車型不再是一些小眾產品，而是面向主流消費市場的SUV。12月28日，零跑汽車旗下第三款車型零跑C11正式上市，新車提供三款配置版本，官方指導價為15.98-19.98萬元，將於2021年1月1日進行預售。
可零跑汽車做夢也沒有想到，新車開啟預售的時間恰好趕上瞭特斯拉Model Y上市的日子，市場熱度全部集中在特斯拉身上，鋪天蓋地的新聞稿中幾乎清一色報道特斯拉Model Y，這對於剛剛開始預售的零跑C11的影響無疑是災難級別的。但出乎意料的是，在預售開啟的16個小時後，已經有1030位用戶下瞭訂單，其中770位已經支付瞭2萬元定金，雖說比起上市擠爆官網的Model Y還是小巫見大巫，但對於零跑汽車來說，起碼這是成功的一小步。很多哦網友都說，這是妥妥的爆款，看到這裡，或許很多人會疑惑為什麼一個在國內知名度比較低的新能源品牌能在預售首日便能收獲超過1000張的訂單？其實原因很簡單，無非就是錢和產品。
超高性價比
零跑C11提供三個不同配置選擇，分別是豪華、尊享以及性能，對應售價為15.98、17.98以及19.98萬元，根據官方公佈的配置信息來看，三個版本之間的差異主要集中在續航裡程和驅動電機輸出功率，其餘所有配置均為全系標配，消費者完全可以結合自身的駕駛習慣和用車環境進行選擇，有效減少選擇困難癥帶來的糾結。相比之下，許多新能源汽車雖然入門價格足夠低，但實際上絕大多數賣點隻存在於中高配版本，並不能稱之為真正的性價比。
其次，官方還在原有官方指導價基礎上再降2萬，如此一來，該車售價僅為13.98-17.98萬元，要知道，定位緊湊型SUV的小鵬G3起售價也要14.68萬元，而身為中型SUV的零跑C11起售價竟然不到14萬元，性價比簡直無敵。不過不過需要註意的是，這項優惠每隔1個月會減少2000元，等到9月便會恢復至原價，也就是說“早買不僅可以早享受，同時也可以享受更多折扣”。
產品力不俗
過去零跑汽車的設計師的審美視角一向異於常人，所以業界對於零跑汽車的外觀都持否定態度，不過好在這次新推出的C11終於回歸市場主流審美，雖然談不上多麼驚艷，但畢竟是設計思路改變後的首款產品，未來再慢慢加入自己的品牌元素就好。
新車采用封閉式格柵設計，並與兩側矩陣式LED大燈相接，進一步拉伸橫向視覺寬度，同時底部兩側散熱槽和梯形保險杠也帶來相當不錯的運動氣息。
側面使用懸浮式車頂設計，營造出一定時尚氛圍，車身腰線過渡非常圓滑搭配上隱藏式門把手，讓側面顯得十分簡潔。除此之外，尾部貫穿式尾燈無論白天或者夜晚都能帶來良好的車輛辨識度。
而在新能源汽車智能化方面，為配合車內三塊大屏能流暢協同運作，零跑C11是目前為數不多搭載高通驍龍第三代數字化座艙的車型，內置最新運算芯片，響應速度對比起主流方案要更加快捷。
其次，在輔助駕駛方面，零跑C11單看硬件就做到媲美特斯拉Model Y的水準，全車覆蓋包含毫米波雷達、單眼攝像頭、超聲波雷達在內的28個高精度傳感器，同時搭配零跑自研輔助駕駛芯片，算力可達8.4Tops。
當然，作為一輛傢用SUV，空間是它無可回避的一個問題，盡管零跑之前一直都沒有造大車的經驗，但就這次在C11的空間和舒適性表現上，已經足夠讓人滿意瞭。得益於純電平臺空間利用率的優勢，新車軸距達到2930mm，已經堪比部分燃油中大型7座SUV，並且全車配備瞭Nappa真皮座椅、無邊框車門、座椅加熱等隻能在高端車型上看到的配置。
動力方面，零跑C11低配和中配均為單電機後輪驅動，最大功率為200KW，其中入門豪華版電池容量為76.6kWh，綜合續航裡程為480km，而尊享版電池容量為90kWh，續航裡程為600km。而頂配性能版電池容量沒有變化，隻是在前軸位置新增200KW的驅動電機組成全輪驅動，百公裡加速時間為4.8秒，但續航裡程稍有下降，僅為550km。
作為零跑汽車第三款車型，同時也是首款基於全新C平臺打造而來的產品，零跑C11無論是在設計、科技以及智能化方面，都有著顯著提升。雖然在這個時間段入駐新能源SUV市場未免有些姍姍來遲，但憑借極具性價比的售價，大有後來居上的勢頭，至於零跑C11實車產品力如何，還是要等到今年第四季度再來揭曉。
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