淺談奇瑞為何換上愛信變速箱，說好的國產技術大拿呢？
變速箱，一直都是自主品牌的短板，尤其是最考驗功底的AT變速箱。
自主品類中，變速箱一直都是極大的短板，從技術攻克角度來看，發動機優先級一定高於變速箱，過去十年，自主品牌核心精力均放在如何鍛造強力引擎上。
變速箱壁壘突破，事實上也就在這幾年時間。
一線自主品牌目前仍然有許多尚未克服變速箱制約的企業，譬如說長安依然是愛信的戰略合作夥伴，吉利、傳祺則率先與愛信成立合資公司，長城在高端車型上，依然選擇ZF 8AT變速箱。
所有的自主品牌都有短板瓶頸，那麼很顯然，奇瑞采購變速箱，就顯得不足為奇。
事實上，變速箱一直都是奇瑞最大的短板，這種短板程度甚至要遠遠大於其它自主品牌，相比於長城自主研發的7DCT450雙離合變速箱，吉利研發的AT以及雙離合變速箱， 奇瑞自動變速箱更多的是外購而來，
譬如說曾經的山東盛瑞，後來的格特拉克，最近曝光的愛信6AT以及上汽DCT變速箱，在變速箱選擇上，奇瑞一直缺少自主話語權。
變速箱難以匹配，一直都是自主品牌的通病。
設計並不是制約自主品牌發展的關鍵，從合理性上來說，任何一傢自主品牌都能輕松拿到愛信以及ZF的結構圖紙，無法生產出高標準，高穩定性變速箱的關鍵在於細節鍛造以及匹配調試上。
換句話說，不僅僅硬件跟不上，軟件也沒能跟得上。
尤其是AT變速箱，以山東盛瑞為例，其目前生產的AT變速箱的確從某種意義上來說攻克瞭生產難題，但最大的問題在於沒有戰略合作夥伴願意在下行市場中提供匹配支持，畢竟這隻是一傢變速箱生產企業，在匹配調試技術上，這傢企業顯然沒有足夠的經驗來做邏輯匹配。
畢竟，一臺好的變速箱不僅僅需要可靠以及耐久，更需要適配足夠豐富的變速箱種類，從自然吸氣到渦輪增壓，需要大量的試驗來保證變速箱的完善。
行業提供不瞭技術支持，這是自主品牌整體無法攻克AT變速箱難題的關鍵。
而作為企業，背靠出色的供應鏈體系，戰略規劃上是可以將變速箱研發放在末尾，畢竟諸多自主品牌發展著墨點都放在瞭產品設計上。
變速箱可以通過采買來完成，手到擒來的出色技術的確沒有必要自主研發，就像四驅系統一樣，外資專利封鎖嚴重，想要繞開封鎖創造具有自主知識產權的結構部件不僅僅難度大，而且成本層面未必比采購更為劃算。
而且這都不算可靠與穩定，自主研發的全新技術在穩定性上是否能夠拼得過傳統老牌供應商，仍然是個未知數。
對於自主品牌來說，沒有強勢產業鏈支撐，想要創造出更為可靠、穩定的AT變速箱難度巨大，這是所有自主品牌在AT變速箱層面均采購愛信、ZF的關鍵。
奇瑞采購愛信變速箱，未必不是一件好事兒。
從合理性上來說，奇瑞的全新引擎擁有動作快，扭矩大的特點，在動力上走在瞭一線，但目前的確沒有出色的變速箱來適應，那麼采購愛信變速箱一定是最好的策略。
保證用戶舒適度以及利益，是企業服務用戶市場的關鍵，畢竟長城、長安、吉利、比亞迪等企業都在這一方面虛心求教於外資企業，技術等探索雖然不分國界，但探索技術的心不應有停止。
奇瑞采購愛信變速箱在我看來是行業的權宜之計，關鍵是這傢企業應該擁有自我強化技術標準的態度以及決心。
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