10萬級傢轎實測：MG5、繽瑞、秦Pro和奕炫誰的運動性最佳？
10萬塊買輛車不僅能買菜，還能帶來駕馭的快感！這是前兩天我在試駕完名爵全新MG5之後得出的結論。結論一出，立即吸引瞭很多網友評論，不少網友就表示，這樣的車肯定不止MG5一款，強烈要求我都拉出來測一下。
於是我翻開瞭存在腦海中的產品庫，以發動機排量和定位運動為關鍵詞，鎖定瞭四款車型，除瞭已經上榜的MG5外，還有吉利繽瑞、比亞迪秦Pro以及東風風神奕炫，然後一一到店對它們進行瞭全面的測評，測評內容包括動態駕駛感受、空間表現以及人機交互系統的使用。
MG5：動力很強響應較慢
MG5的特點很突出，其搭載的1.5T發動機的賬面參數在四款車是最強的，最大馬力為173匹，最大扭矩為275牛·米，匹配一臺7速濕式雙離合器變速箱。
它的實際動力確實很強，在動力輸出的時候，推背感尤為強烈，但它的動力並不跟腳，在油門踩下之後，有明顯的動力遲滯，這個遲滯倒不是動力系統一點反應都沒有，而是也在加速，隻不過加速的動作十分緩慢，經過大約1秒多的這個過程之後，推背感才會襲來。這就是MG5動力的特點，儲備很足，但降擋不夠快，要調用動力的時候，需要一定的等待時間。
轉向是它的一個亮點，因為方向盤的設計很棒，尺寸適中，握持感很不錯，在轉向的時候，方向盤的指向也較為精準，能夠給駕駛者很強的信心。底盤的表現中規中矩，采用瞭這個級別最主流的前麥弗遜後扭力梁的結構，調校的風格偏向於居傢，不管是對顛簸的過濾還是在激烈駕駛時對車身的支撐都是中等水平。
買這樣一輛車，車主大部分的時間還是用作日常代步，所以空間表現也很重要。MG5的軸距為2680mm，屬於標準的A級轎車軸距，實測其後排空間表現不錯，在前排座椅為我的標準駕駛坐姿的情況下，後排腿部還有近兩拳的空間餘量。
在人機交互系統方面，這輛MG5就很有特色瞭，它搭載瞭最新版本的斑馬系統，基於阿裡在大數據方面的優勢，能夠實現智能語音交互，控制導航、空調、天窗等功能，在定制的潮越版上，還獨享楊超越的語音包。隻是這個楊超越的應答語音十分生硬，很容易引起使用者的不快，而且語音喚醒太過於靈敏，日常使用時，經常會出現無故啟動的情況，這一點還需要軟件工程師對其進行持續優化。
在價格方面，這輛MG5才剛剛到店，屬於新車中的新車，所以暫時沒有較大力度的優惠。以這輛定價10.49萬的頂配為例，它目前可以優惠3千，實際的裸車價位10.19萬元，在幾款車中價格偏高。但實際上，頂配屬於定制版，和頂配配置差距很小的次頂配定價9.99萬，優惠下來實際的裸車價位9.69萬，看上去還不錯。
繽瑞：溜背線條十分流暢
個人認為在四款車中，繽瑞的顏值是最高的。
駕駛感受方面，繽瑞搭載瞭一臺1.4T的渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力141匹，最大扭矩235牛·米，匹配一臺CVT變速箱。渦輪和CVT的組合會擦出什麼樣的火花呢？和其他CVT變速箱一樣，繽瑞的動力輸出很平順，起步時能夠感覺到低扭很強，不需要深踩油門就能夠輕松提速，若是深踩油門，它的動力響應也比較快，能夠做到隨踩隨有的水平，在全油門加速時，推背感也較為明顯，總體來說，這是一套調校得比較好的動力總成。
轉向方面，繽瑞方向盤也是我喜歡的類型，尺寸不大，握感不錯，不過它的方向盤隻支持上下調節，而且方向盤距離中控臺較近，以我的坐姿，方向盤與我的距離偏遠，需要把手伸直才能夠夠到方向盤。轉向的調校不錯，指向很精準，方向盤回正的阻尼力度適中。如果方向盤能夠提供前後調節就完美瞭。底盤方面，結構同為前麥弗遜後扭力梁，但相比MG5明顯更厚重，不管是激烈駕駛時的穩定性還是舒適性表現，都要比MG5更好一些。
空間表現方面，繽瑞的軸距為2670mm，實測它的後排腿部空間表現也是不錯的。在前排座椅為我的標準駕駛坐姿的情況下，後排腿部的空間餘量超過兩拳，比上面的MG5好瞭一點點。
在人機交互系統方面，相對而言，這輛繽瑞就比較常規瞭，搭載瞭自傢的吉客智能車機系統，支持智能語音控制，導航、空調、音樂都可以通過語音控制，整體的識別率很高，使用的便利度表現不錯。
價格方面，繽瑞目前在店內的綜合優惠為1.2萬元，以定價9.68萬的頂配為例，它的實際裸車價為8.48萬元，相比剛剛上市的MG5在終端的實際價格方面也有著不小的優勢。
秦Pro：自帶安卓平板電腦
秦Pro在四款車中是唯一沒有將運動作為核心賣點的進行宣傳的，不過它搭載瞭一臺1.5T發動機，而且賬面參數還不錯，所以我把它拉瞭進來。
發動機最大馬力160匹，最大扭矩245牛·米，匹配一臺6速雙離合變速箱。動力的整體表現尚可，首先是平順性表現不錯，6速雙離合變速箱在行駛的過程中幾乎沒有頓挫的出現，整體動力的響應也不錯，雖然也有一些延遲，但延遲的時間很短，說不上隨踩隨有，但動力響應也屬於較快的一類；不過其整體的動力儲備不算足，到瞭中段之後，推背感會明顯減速，動力的持續性不強。
轉向方面，秦Pro的方向盤同樣隻支持上下調節，轉向的指向很精準，方向盤回饋的阻尼也適中，屬於較為優秀的類型。底盤方面，其結構與上面的二者一致，同為前麥弗遜後扭力梁的結構，整體的調校偏重於舒適，在過濾顛簸方面表現不錯，但對於激烈駕駛時的側向支撐則略顯力不從心。
空間方面，秦Pro的軸距為2718mm，在幾款車中最長，但軸距的優勢並沒有在腿部空間上得到充分體現。在前排座椅為我的標準駕駛坐姿的情況下，後排腿部還有超過兩拳的空間餘量，實際表現與繽瑞很接近。
人機交互系統方面，比亞迪品牌的車型都有一個特色，那就是直接在中控臺上提供瞭一塊內置安卓系統的平板電腦，它除瞭被固定在中控臺上，以及可以自主旋轉外，其他功能與常規的安卓平板電腦沒有任何區別，可以安裝安卓系統下的各種APP，在車內玩遊戲沒有任何壓力。
價格方面，工作人員表現，秦Pro即將迎來雙十二的活動，優惠力度空前。對這句話，我是持懷疑態度的，它的實際優惠是8千元，以9.98萬的頂配為例，優惠之後的價格就是9.18萬元，售價適中，性價比不錯。
奕炫：法系底盤操控出色
奕炫是跟MG5最為接近的車型，隻有它從頭到尾都在宣稱自己很運動。
動力方面，奕炫搭載瞭一臺1.5T發動機，賬面參數為最大馬力150匹，最大扭矩230牛·米，匹配一臺來自格特拉克的6速雙離合器變速箱。實測奕炫的動力表現在這四款車中是最佳的，主要體現在兩個方面，其動力響應很直接，做到瞭非常難得的隨踩隨有，而且整體的動力輸出十分平順。不過這套動力也存在一定的瑕疵，就是它的整體動力儲備不算充足，在中後段提速時，明顯感覺後勁不足。
轉向方面，奕炫的方向盤雖然也隻支持上下調節，但得益於不錯的人機工程學模型，還是能夠很容易找到合適的駕駛坐姿。不過它的方向盤造型略顯另類，整體的握感不是很好，轉向表現不錯，指向精準，能夠給駕駛者很強的信心。底盤方面，奕炫的底盤結構也是前麥弗遜後扭力梁，但它的調校得到瞭法系車工程師的真傳，在整體的底盤動態表現方面十分運動，若是開它去跑山，那真是一件很有樂趣的事情。
空間方面，奕炫的軸距為2680mm，在前排座椅為我的標準駕駛坐姿的情況下，後排腿部的空間餘量超過兩拳，與上面的繽瑞和秦Pro表現接近。
人機交互系統方面，奕炫搭載瞭基於百度大數據的車機系統，其功能跟上面的繽瑞和MG5差距不大，都是以智能語音控制為主，控制導航、音樂等功能，整體的易用度很棒。
價格方面，工作人員同樣表示奕炫正處在雙十二促銷期，其平時的優惠大約為3000元，而近期的優惠提高到瞭5000元，並表示，這個優惠隻是他這個層級的銷售的權限，他還可以向經理進行申請，還可以獲得更大幅度的優惠。以定價9.99萬的頂配為例，其實際的裸車價為9.49萬元。
『 寫在最後 』
經過這次實測，這四款車給我的印象都還不錯，每款產品也都各有特點，但拋開品牌、價格和配置，若是以運動性作為唯一標桿，那麼最優秀的肯定是奕炫，其次是繽瑞，接著是MG5和秦Pro。不知道這個結論你是否認同呢？
經過這一次對四款車的對比實測，我發現10萬塊的價位確實能買到一些有駕駛樂趣，且動力很強的車型（基本都是國產品牌），隻是這些車型大多都是該車型的頂配車款，在實際銷售中並不是主銷車型，消費者對它們的感知性不強。所以這也凸顯瞭一個矛盾，其實10萬元買傢用車的人，動力並不是最在乎的，在乎的是外觀、空間、省油、毛病少，有無駕駛樂趣其實多數人並不在意。這也導致現在10萬級傢用車越來越有“買菜車”的傾向。所以珍惜現在這些還能買到的、有一定動力和駕駛樂趣的車吧。
最後的問題，10萬預算，這四款車裡你會選誰呢？
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