馬自達3將再度升級，動力和操控提升，行駛質感豪華
馬自達將在新的車型年為馬自達3帶來一系列的優化與升級，讓這款備受矚目的緊湊型車變得更具駕駛樂趣，也更有豪華感。
從馬自達3這款車誕生之日起，它就漸漸成為瞭馬自達品牌的當傢花旦，隨著昂克賽拉的推出，它正式成為瞭馬自達在世界各個市場的銷量擔當，對於這樣一款車，馬自達也是格外重視。
去年全新一代馬自達3昂克賽拉登場時，它在精細化和NVH上的表現就已經突飛猛進，但是在即將到來的新車型年，馬自達已經承諾將讓它變得更好。
在外觀層面，新款的馬自達3幾乎沒有任何變化，畢竟去年才迎來換代，還遠沒有到中期改款的時候，而且馬自達的“魂動設計”一直都是汽車行業最亮眼的設計之一，在時尚、動感和高級感等幾個方面做得都比較到位。
同樣的，內飾也沒有進行調整，盡管全新一代馬自達3的內飾並沒有表現的更加豪華，但是它的精致度變得更好，細節處理的也更到位，幾乎沒有明顯的短板。
因此，新的馬自達3將重點放在瞭動力和操控的提升，以及對行駛質感的塑造上。
首先，馬自達進一步增強瞭駕駛員輔助系統，新的馬自達3將具備“全速域自適應巡航功能”，與現款車型相比，不僅能在城市跟車的慢速交通中主動控制油門、剎車和轉向，而且在高速工況下，還支持比現款更高的巡航速度。
同時，整個駕駛員輔助系統的控制邏輯也進行瞭調整，將變得更加流暢。
其次，最頂配車型的Skyactiv X+24V輕度混合動力發動機的動力也獲得瞭提升，由於火花控制壓縮點火系統（SPCCI）的功能得到瞭改進，因此動力也從現款的180馬力230N·m扭矩提升至190馬力240N·m扭矩。
與此同時，發動機經濟性的表現也有進一步提升，雖然動力參數和經濟性的提升看上去都比較有限，但是動力和油耗的同時優化仍然是一件難能可貴的事情。
此外，發動機ECU的更新使得油門踏板的響應性和可控性變得更好，能夠帶來更加平順且線性的駕駛感受。
最重要的是，新的馬自達3將對底盤懸架進一步升級，並且重點對螺旋彈簧和減震器進行瞭調整，從而實現更加平穩的行駛，同時舒適性和對震動的抑制將會變得更加出色，尤其是對搭載瞭215/45 R18英寸輪胎的車型來說，這無疑是一個重要的升級，也讓整車的行駛質感更加豪華。
至於懸架結構，仍然是前麥弗遜和後“SEB蝶形仿生”扭力梁，其舒適性和操控性已經得到瞭充分驗證。
目前，這一系列升級已經在日本市場正式公佈，作為一款全球車型，相信也會很快同步到國內以及其他市場。
編輯點評：
從市場角度來說，馬自達並不是一傢出色的汽車制造商，因為它幾乎從來不去迎合，既不迎合市場的潮流，也不迎合消費者的需求，人們喜歡大空間，它不去加長，人們喜歡大屏幕且有豪華感的內飾，它也在堅持自我。
然而，同樣作為緊湊型車，雖然馬自達3的綜合實力已經超過不少同級別，但是很多人對它的印象卻沒有改觀，這與它低調的“技術宅”形象不無關系，換句話說，馬自達有種知識分子的清高，這一點從Skyactiv X版馬自達3高達18.99萬的價格就能看出端倪，不過，它仍在用自己堅持的方式一點點變得更好。
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