日產這款3.0T 400馬力的新車, 不得不愛!

跑車對於一個汽車制造商是光環,是象征,但也是燒錢的,所以不少本能發揚光大的跑車都沉浸在歷史當中。而到瞭21世紀還能把跑車造出來的,除瞭品牌本身有著足夠的錢財實力,更離不開這款跑車能帶來的重要意義。

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大起大落,說的就是日產“淑女”(Fairlady)Z系列跑車,相傳當其時的日產社長觀看瞭百老匯歌劇《窈窕淑女》之後靈感突發,就為自傢雙門、前置後驅的全新跑車定名為Fairlady Z,“Z”作為26個英文字母的最後一位,則有極致之意。

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名字由來的真實性已經不重要瞭,Fairlady Z就像淑女一般的氣勢烙印在車迷心中,出身於平民世傢,卻又天生麗質。而令人意想不到的是,日產Z系列第七代產品——Z Proto出現瞭,要知道第六代的370 Z已經在市場上爬滾摸打瞭11年之久。

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不管如何,“Hello Fairlady”!它的設計足以勾起回憶,當年的窈窕淑女回來瞭,Z Proto沒有忘記自己從哪裡來,也希望它知道自己要往哪裡去。

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首先要說的是,這並不是最終量產模樣,Z Proto也不是最終的名稱,隻是日產慣用的原型車昵稱罷瞭,在GT-R量產之前它的前身也叫GT- R Proto,根據日產的習慣,量產車設計和原型車基本接近。而眼前這款全新跑車,它未來可能會定名為400Z,但礙於名字還未公佈,我們姑且稱之為日產全新Z Proto。

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Z Proto有著簡約而不簡單的外觀設計,簡約在於沒有過多的不必要修飾,車身線條、面板十分流暢。而不簡單則是傳承瞭初代Z跑車的諸多特征。

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前臉設計非常簡潔,多邊形大燈內嵌分體式行車燈,而圓角矩形格柵則是向初代Z跑車——240Z致敬,同時內部還有著豐富的紋理點綴。

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在細節之處,Z Proto發動機艙蓋類似於“Y”字型的線條同樣和240Z高度相似,在光滑的車身上這些線條無疑是力量的展現。

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Z Proto的車身尺寸為4382/1850/1310mm,其輪轂尺寸為19英寸,前輪胎規格為255/40 R19,後輪胎規格為285/35 R19,前窄後寬的輪胎組合是典型後驅車的搭配,目的是增強抓地力。

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與其說Z Proto是370Z的繼任者,不如說是240Z的“血緣後代”,新車無論是整體比例還是姿態造型,都延續瞭歷代車型的特征。它有著修長的發動機蓋、盡量貼近後輪拱的車門以及下滑的溜背線條,看上去不僅“蓄勢待發”還很優雅,2020年發佈的Z Proto,可謂集結瞭所有特征且化繁為簡的“新時代淑女”。

值得註意,Z Proto有一條自A柱開始延伸至車尾的鍍鉻飾條,感覺就像溜背車頂的點睛之筆,勾勒出流暢的線條,另外在車窗後部還加入瞭“Z”專屬標簽。

與歷代車型相比,Z Proto變化最大的莫過於車尾,長條形圓角貫穿式尾燈搶奪瞭所有目光,在黑、黃撞色之下凸顯瞭層次感,而在設計上這是致敬瞭第四代Z系列跑車300ZX。車尾下方也為擴散器預留瞭足夠的位置,排氣系統為雙邊共兩出。

Z Proto的內飾基本可以看作為量產車的模樣,因為所有的配置都已經很齊全瞭。還記得上一代車型370Z的內飾常被車迷吐槽太醜,而到瞭Z Proto終於正常些許,不是十分超前但也是穩妥的設計。

2020年的跑車加入現代化電子設備是比不可少的,Z Proto就配有9尺寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表盤,同時還有最新樣式的多功能方向盤,在配置上應該會有不錯的表現。

另外空調控制采用瞭傳統的旋鈕模式,這點值得稱贊,畢竟在沉迷駕駛的時候沒人樂意低頭去確認空調多少度,這種簡單直接的方式在Z Proto身上不算壞事。

但Z Proto始終還是一臺跑車,太過於舒適的配置會影響畫風,所以我們能看到該車在中控上方延續瞭歷代車型的配置,渦輪壓力、渦輪轉速以及電壓三聯標,有范也有用。

而發佈的官圖還展示瞭一部分液晶儀表的內容,能看到的都是表表表,並且是SPORT模式下的界面,其運用瞭大量紅色元素點綴。

以上都不是整套內飾的最大看點,6速手動擋+機械手剎才是萬種期待的,這表明Z Proto的量產版還能隨心所以的飄起來。不過據消息稱,日產可能也會為量產車匹配自動變速箱,目的很簡單,就是為瞭開拓更廣泛的小跑市場。

除此之外,Z Proto還配備瞭一體式賽車座椅,從厚度和材料來看教授認為其舒適性會不錯,而不是那些隨時會被彈起來的純碎賽車桶椅,其次座椅延續瞭370Z的手動調節方式。

比較遺憾,日產要待Z Proto量產車正式發佈之前才會公佈動力系統,不過當前已有消息透露新車將搭載3.0TV6雙渦輪增壓發動機,最大功率或為400馬力。

假如屬實,那麼Z Proto將是對動力進行瞭革新,畢竟前代的350Z、370Z都是采用大排量自吸發動機,排量更是直接體現在車型名稱上。說到這裡,傳聞Z Proto或定名為400Z的根據,是不是來自於400馬力呢?我猜可能性很大。

從350Z到370Z,兩車的市場定位均是50-60萬區間的跑車,因此Z Proto或會繼續進軍這一市場。如果從全球范圍來看,50-60萬的價格有很多對手,但有些與國內沒有關聯,因此我們看看國內這一區間都有哪些跑車。

首先教授認為最直接的就是豐田全新Supra,這一代Supra其實是寶馬Z4的同平臺產品,因此以寶馬Z4的定價來對比,兩車均可以成為日產Z Proto的競品。

雖然Supra尚未正式引入,但風聲早已傳開,根據計劃豐田可能先引入2.0T四缸發動機的版本,隨後也有機會引入3.0T直列六缸的版本。不過,據說現在平行進口的豐田Supra加價挺嚴重的…

說到五六十萬的跑車怎能沒有巴伐利亞和斯圖加特的選手——寶馬M2和保時捷718。寶馬M2是玩樂型極高的駕駛機器,售價64.38萬的M2雷霆限量版搭載3.0T直列六缸發動機,擁有410馬力、550牛·米的動力表現,得益於品牌效應,M2在國內還是很受歡迎的。

而718雖然車價低於60萬,不過選裝後也基本要七八十萬瞭,說直接對標也不算,但始終在國內的小跑車選擇並不多,教授相信不用選裝的Z Proto或能吸引到一部分718的潛在消費者。

本田擁有NSX,豐田擁有Supra,在日產GT-R還沒推陳出新之前,Z Proto暫時接任瞭日產新時代跑車的身份,算是彌補瞭GT-R的遺憾吧。Z Proto的到來不僅點燃瞭Z系列跑車的希望,深入來看更是日產對未來市場的寄托,畢竟Z Proto能提升品牌氣勢以及高度,但Z Proto能研發也來自於日產其他傢用市場的貢獻,兩者是相互促進的。

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