卡宴和x5的操控差距實在太大
要說操控，這兩臺車隻能說半斤八兩，個人認為X5跟采埃孚合作的8AT駕駛平順度上要好過卡宴，稱其為世界數一數二的變速箱也不足為過，自己試駕感受才知道，卡宴的二代采埃孚8AT變速箱也很優秀這是不爭的事實，但在低速調教上還是有細微區別的，雖然很不明顯，但對於這個檔次的用戶群體來說還是很敏感的。
外觀設計上，全新的X5相比老款提升很多，整體線條不在像前代有種傻大粗的感覺，巨大的雙腎格柵配合犀利的激光大燈很有沖擊感，強烈建議一定要選激光大燈，不僅實用而且美觀，機艙蓋的線條隆起不突兀，正面相對低趴一些，最出彩的應該是尾部設計，相對正面造型，層次分明，熏黑的浮雕燈組提升層次感同時也有科技感跟運動感，X5標志的天地門設計深得我心，很有儀式感，整體形容就是正面戰鬥，尾部敦實！卡宴的外觀跟以往的保時捷一樣，跑車出傢的它，整車設計同樣很跑車，尾部設計的再激進一點就是一臺轎跑SUV，沒有X5較多的線條設計，整體圓潤，繁雜的線條幾乎沒有，前蓋的隆起程度比X5要強，急加速姿態應該稍差於寶馬，尾部的貫穿式尾燈辨識度極強。
動力上，以各自的3.0T標配為例，X5低配還有2.0T排量的就不說瞭，都是8T變速箱，一個愛信一個采埃孚的，試駕感受上，兩者的發動機數據參數高度相同，但加速表現區別明顯，發動機最大輸出功率都是250，峰值扭矩450，340馬力，X5的百公裡加速時間隻要5.5秒，卡宴需要6.2秒，日常駕駛舒適模式，兩者的發動機表現都很慵懶，X5的底盤路感會更清晰一些，方向機還有一部分的虛偽，速度起來後方向盤力度會重不少，如果切換到運動模式，整體給人的感覺會變狂躁不少，發動機的聲音相比卡宴會更加直接的進入駕駛艙，當然，過程還是相當享受的，不過寶馬的防爆胎在舒適性上還是不如傳統充氣胎，卡宴給我的感覺是保持跑車的一些運動基因，但最大程度的在保證乘坐舒適性，舒適跟運動的過渡也不會像X5那樣黑白通吃，不知道這個比喻是否恰當，具體駕駛感受因人而異瞭。
兩臺車尺寸說一下，卡宴為4918，1983，1696，軸距2895，X5為4930，2004，1776，軸距2975，看到這你們是不是認為X5的後排空間表現更好，其實不是，X5後排乘坐跟卡宴半斤八兩，甚至還不如，也是被吐槽最多的點，後排沒比X3大多少，而且坐墊稍硬，個子高的朋友就得靠全景天窗排除壓抑感瞭，至於內飾，保時捷的賽車化運動感要強很多，X5在豪華氛圍營造上有優勢，談不上誰更強，不過X5的進口版本太多，導致做工參差不齊，這裡給個差評，之前在店裡新到的X5門板膠條沒半個月竟然脫落瞭，買之前一定要看清楚瞭，尤其是美規的！
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