越南迎來新風暴？希望中國派“神兵”支援，這次我們直接拒絕
文/卡卡卡（原創文章，歡迎大傢轉載分享）有的事情現在不做，就一輩子也不會做瞭
最近一段時間，中國和印尼的阿旺高鐵項目、中國和老撾的鐵路項目都迎來瞭新的進展，在此基礎上，又有一個國傢尋求和中國的合作。根據央視的報道，中國與中東歐的另一項重大合作最近已經實施，匈牙利財政部宣佈，該國已經與中國簽署瞭貸款協議，共同為匈牙利首都佈達佩斯和塞爾維亞首都提供資金，貝爾格萊德之間的鐵路建設。據悉，該合同價值達21億美元，其中，85%的融資來自中國的貸款，15%來自匈牙利。匈塞鐵路是中國與中東歐之間的重大工程之一，也使中國的高鐵進一步進入歐洲和世界。
其實近幾年中國基建的名聲正逐漸走向世界，不僅如此，在國際大舞臺上，中國建造的工程也已經接近瞭全球市場的一半左右，孟加拉國的帕德瑪大橋、塞內加爾的方久尼大橋、美國舊金山的奧克蘭海灣大橋等，都將成為給世界展示中國實力的最好證明。另外中泰鐵路、中緬鐵路、中越鐵路、阿聯酋沙漠高速公路、麥加那高鐵等都是由中國基建承辦的，如今中國基建的名聲越來越響，因此很多國傢都找到中國，願意出資讓我們幫助他們修建鐵路、大橋、高鐵等。
但越南好像是個例外，眾所周知，交通對於一個國傢來說至關重要，意識到這一點後，越南拿出600億美元，面向全世界招標，想要找一個國傢為自己修建高鐵，越南的目的是為瞭更好的發展本國的旅遊業，這個高鐵項目將從越南的胡志明市到越南的河內。當時參加投標的有中國、日本、法國三傢企業。
眾所周知，中國的基建技術肯定是在日本和法國之上的，且造價更便宜，所以中國中標的可能性很大，但是出於意料的是，最終，越南並沒有選擇中國，而是轉頭和日本簽訂瞭條約，要知道，中企的造價可是比日本少三分之一，技術也是超越日本的。而越南選擇日本的原因是認為日本的貸款更加具有吸引力，不僅利息低，而且開始貸更長的時間。
但是自從越南選擇日本之後，如今6年已經過去瞭，越南的高鐵還是沒有動靜，而造成這個問題的直接原因就是越南感覺工程造價實在太高瞭。從河內到胡志明市，距離長達1560公裡，日本方面給出的估價，這一段高鐵的造價可能會突破600億美元，越南到2018年的GDP也隻有2450億美元，越南政府不願意花這麼大代價來修高鐵瞭。越南此後多次向日本咨詢能否進一步降低高鐵造價，哪怕把時速降低至200公裡，日方沒有表態之後，越南又提出希望日本能夠延長貸款的還款期限，日本方面對此還是不予理睬，不正面回復。
因為雙方的價格一直沒有談攏，高鐵建設計劃隻能暫時擱淺。日本越南的高鐵還沒有開工，此外，日本還向越南保證，保證在27年之內完成這個高鐵項目。27年？估計修建出來之後黃花菜都涼瞭吧，況且這個高速的時速隻有200千米每小時，現在我國的高鐵項目早已經超過瞭350公裡每小時，甚至更快。
加上如今疫情的原因，越南的旅遊業大受重創，在這樣的情況下，越南希望中國能派出“神兵”對越南的鐵路進行一定的指導和建設，但最終被我們拒絕瞭，畢竟當時是它自己選擇放棄我們的，如今已經有日本接手瞭，我們也不好插手，所以隻能單方面祝福越南的鐵路羨慕盡早建設完成吧。
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