客觀解讀：言過其實的「哈弗H9」
#哈弗H9#
內容概述：H9車身結構特點有四驅系統真實水平解析，H9的正確“用法”與油耗標準。【長城·哈弗】主流緊湊級SUV均可高度好評，H9例外。在解析這臺車的品質之前首先要說明態度，面對裝備優秀4B15B發動機的H6，以及實際成交價14萬級的「AWD-F7/F7x」。
如果給予差評那隻能說明職業水平太低，因為這些車以強勁的性能、理想的油耗、穩定的質量以及豐富的配置實現瞭非常高的性價比，超越同級友商競品是沒有爭議的。所以好評則是客觀的答案，然而哈弗H9卻不具備這些特點。
指導價20.98~23.58萬選項·無差速鎖指導價24.98~27.28萬選項·後橋電控差速鎖重點需要說明的是哈弗H9的素車是沒有「三把鎖」的，準確的描述應為提供前後橋差速鎖選裝；而是不能否認H9可以實現前後都有鎖，隻是描述的有些言過其實。但是分動箱就真的沒有差速鎖瞭，其結構為多片式離合器限滑差速器。
知識點1：「Borgwarner·博格華納」是眾多硬派四驅SUV的系統供應商，知名車型如哈弗H9、榮威Rx8、大通D90Pro以及江鈴福特撼路者均采用其TOD系統。裝備的是“按需分配分動箱”，可選項涵蓋三種。
電磁離合器電液離合器電機機械離合器理論上第三種是可以實現機械鎖止的，概念就像是F150猛禽進化版使用的結構，除正常的多片式離合器限滑差速器以外，在4L模式中可以實現嚙合分動的穩定狀態；該模式可以說與分時四驅系統就沒有什麼區別瞭，前後橋穩定獲得動力分配是具備理想越野能力的。
知識點2：中端主要選項均未采用該系統，使用的是最基本的【濕式·電磁控制多片式離合器】。這種依靠壓緊離合器實現前後橋分動的系統，其越野極限並不是很高；因為摩擦片的接觸傳動過程中會產生熱能，溫度的不斷升高會降低離合器片的摩擦系數，分動的穩定性會受到影響。
所以即使是撼路者（合資品牌汽車善於誇大其詞）也沒有將其定義為越野車，更沒有將這種結構定義為“中置·差速鎖”。不能否認這些車用於普通的穿越型自駕遊也是夠用瞭，然而與真正的極限越野還是差距很大的；偶爾走一走非鋪裝道路那不叫越野，所以對於H9的脫困極限不宜期望值過高。
基礎參數：哈弗H9的車身尺寸為4856*1926*1900，軸距2800mm，在SUV車型中實際隻屬於標準中型車，隻是因為高度的優勢才被認定為「C級」。
非承載式車身是硬派SUV與越野車的基礎結構，概念為車架並不載重與承受路面起伏的沖擊；而是由大量普通強度與高強度鋼打造的底盤承載，發動機變速箱與車架等五大總成都是固定在底盤上。長城汽車的結構用料還是很紮實的，然而≤中端的汽車受限於制造成本又無無法使用高成本的輕量化高強度材料，所以這臺車的整備質量高達【≥2.285噸】。
哈弗H9名聲鵲並不是因為越野水平如何，而是因為與各品牌競品以及越野車“拔河”取勝。其實這種測試沒有任何參考價值，充其量隻能說明車身足夠重。
因為在驅動力相當的前提下，哪臺車的整備質量高則施加給車輪的垂直壓力就更大；壓力提升的是車輪的抓地力，能夠反映的絕對不是四驅系統的穩定性。因為此時四個車輪都與地面接觸，在抓地力相當的前提下即使是後輪驅動汽車也能夠兩側穩定分動；所以整備質量的優勢並沒有什麼意義，對於油耗而言其實是劣勢。
汽車輕量化的節油標準約為「－100kg＝0.5L/100km」的下探，非承載式車身的底盤總會有數百公斤重，所以此類車輛的油耗都會偏高。
哈弗H9綜合路況平均油耗12.5L/100km實測城市道路油耗可達20L/100km左右高速巡航油耗標準仍為10L/100km以上這就是哈弗H9的水平，相比同類競品屬於中等偏上；不過基數達到這個標準是否能接受，這就要自己去斟酌瞭。
動力表現：哈弗H9裝備的發動機為長城研發的4C20B型2.0T，動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm）。那麼這臺車的最大推重比則為「98Hp/T」，很顯然這是有些“小馬大車”標準的。
鋪裝路面的加速成績在10秒左右，性能不算強勁但也確實夠用；真正能體現動力儲備的還是4L·低速四驅模式，因為扭矩可以放大2.5倍，越野時的動力體驗還是挺不錯的。
綜上所述，哈弗H9到底適合什麼用法，或者說適合哪一類用戶呢？如果對喜歡戶外駕駛（輕度越野），同時不在意用車成本偏高的開支；而且又確實喜歡H9的設計風格，那麼這臺車還是可以考慮的。
但如果以城市代步為主則沒有必要選擇硬派SUV，追求性價比可以參考四驅系統與H9相同且性能相當，僅僅為變速箱沒有使用采埃孚8AT的榮威RX8；柴油動力選項能夠接受則大通D90Pro性價比更高，因後橋使用瞭手動開關的牙嵌式差速鎖。
汽油動力的一步到位選項為「2.3T＋10AT」的新款撼路者，充沛的動力與牙嵌式差速鎖，綜合後橋瓦特連桿對於越野能力的提升，在中端汽油動力硬派SUV中目前是最佳選項。
圖1：榮威Rx8
圖2：大通D90
圖3：福特撼路者
總結：哈弗H9名聲在外但多多少少有些名不副實，如果早期不描述的太誇張倒是不會令人反感，偏高的價格需要的無非是終端調整而已；長城汽車這一次真的玩砸瞭，措辭還是謹慎一些好。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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