能否買到便宜合資車，與國產車沒有1毛錢關系，得看BBA怎麼說
有人說，現在合資汽車之所以便宜瞭，是因為國產車發展起來瞭。在我承認國產車發展良好的同時，我對這句話並不認可。因為國產汽車的快速發展期就是十年，於優秀的自主車企而言，短短十年確實可以改變自己，但決然改變不瞭大環境。
什麼是大環境？如果用階級來定義的話，那麼奔馳、寶馬、奧迪代表的是權貴階層，而大眾、豐田、本田、福特等，則是固化的中產階級，吉利、長城、長安等自主車企，則是初入商場的創業者。
固化的合資汽車品牌，很難往上也很難往下，所以就目前的現狀而言，它們的競爭也是處在一個內部的圈子裡，俗稱為內鬥，長城、吉利、長安等自主車企，目前還很難插入到這個圈子裡，換句話說，大眾豐田等車企，還沒有把長城吉利納入到直接競爭對手當中。
國產車要追上甚至超越合資車，成功的證據是什麼？
不是更高的配置和更便宜的價格，恰恰相反，假如有一天長安和吉利的汽車，比大眾和豐田配置低價格高，可大部分國人依然願意為瞭長安和吉利，放棄大眾和豐田，這才是真正的超越，而不是我們現在看到的賣配置和性價比，這不是車企強大的證據，反而是弱者無奈的選擇。這讓我想起來十幾年前，我們被稱之為世界工廠，不是因為我們的技術強大，而是因為勞動力廉價，廉價，也是我們民族工業至今甩不掉的包袱。
即便吉利的旗下的領克汽車，已經能賣到二十萬以上，但是畢竟還是一個小眾品牌，我們可以把領克看作是，國產法拉利蘭博基尼的雛形，所以對大市場的影響，基本還可以忽略不計，畢竟銷量確實乏善可陳，即便口碑再好也更像是一個噱頭，缺少一個成熟品牌的經歷和錘煉。
而國產汽車作為一個創業者，不管是吉利還是哈弗銷量多好，本質上還處在企業的存活期，離著穩定期還有不少的距離。創業者有著無限的可能，但是誰能夠真正站在頂峰上，目前還真不好說，畢竟寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌，也有過瀕臨倒閉被收購的黑歷史，事實上創業者能夠被收購，都算是不小的成功瞭，因為倒在汽車歷史上的明星品牌，不是一兩個而是幾十上百個，如現在的吉利、哈弗和長安，未必有當年的土星、水星和羅孚強。
中產階級再怎麼陳腐，也有著創業者不可及的底蘊和實力，而且它們也是最為固執和傲慢的階層，不可能因為幾個嶄露頭角的新品牌，就出現集體性的降價狙擊，如果您這麼認為，那就真的小看瞭大眾豐田等車企，在過往數十年競爭中積累的經驗和格局。
想要買到更加便宜的合資汽車，其實需要看看頂層階級，也就是寶馬、奔馳以及奧迪的意思，也就是我們常說的BBA，這三個豪華巨鱷級的汽車品牌，對汽車行業的影響力，可能會超越你最狂野的想象。
有人說：如果沒有國產車，咱們現在要花二十萬買大眾捷達瞭，事實真的是如此嗎？並不是，當吉利、長城等自主車企，還把全系車型月銷過萬臺作為努力目標的時候，大眾已經推出瞭10.78萬起售的寶來，那是2008年，其他合資品牌依然如此，其實真正讓合資車型價格下降的原因， 是BBA這樣的豪華汽車價格下探。
資本逐利，BBA們不可能一直高高在上，百萬級的豪華汽車，在任何一個國傢都屬於少數人的玩具，如果單價能夠決定一切，法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、佈加迪等超級跑車品牌，又豈能被人收購來收購去。一個車企存活的根本，是更多的市場占有率，BBA們不能指望所有人都來買寶馬7系、奔馳S級或者奧迪A8L，但是他們可以通過下調價格或者入門級車型檔次，來爭奪非豪華合資品牌的市場份額，比如奔馳A級、寶馬1系等。
在國內汽車消費出現上升趨勢的時候，豪華汽車的價格就開始不斷下降，這是有時間線可查的，70後的車友應該體會更深刻，以BBA的豪華B級車和C級車為例，幾乎每一次全新換代，都會出現官方價格下探，或者配置大幅升級的現象，不管是哪一種，都預示著消費者可以花更少的錢，得到更豪華的汽車，哪怕隻有寥寥數款車型，都是能夠動搖市場的龍卷風。
BBA降價、降低準入車型的門檻，結果就是凱迪拉克、沃爾沃、路虎捷豹等車企就要跟著降價，雷克薩斯也隻能以全系車型純進口為噱頭，才保證瞭ES等車型的價格不變，但是銷量提升卻是個大難題，實際的盈利能力終究被局限在瞭一個小范圍內，而頂級如雷克薩斯LS，優惠已經超過瞭寶馬7系和奔馳S級，這就是品牌影響力的差距。
連鎖反應的結果，就是不到二十萬的豪華汽車，和不到二十萬的大眾豐田，你會怎麼選？絕大多數人會從實用性的角度去選擇大眾豐田，但是奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3等車型的銷量，在不斷的穩步提升，凱迪拉克CT5和沃爾沃S60，不斷蠶食著凱美瑞、邁騰的市場份額，雖然沒有立竿見影，但也卓有成效，而且這還是一個開始，加入未來還有更便宜的BBA車型出現，大眾豐田們又該如何應對？國產汽車又該如何應對？
假如非豪華合資B級車不降價，怎麼去和豪華A級車競爭？帕薩特優惠到瞭14萬元，你還會買14萬的大眾朗逸嗎？肯定不會，因為誰都不是傻子，所以就目前的實際情況來說，能否買到便宜合資車，還真的與國產車沒有1毛錢關系，得看BBA們怎麼說，假如有一天奧迪A4L或者寶馬3系必須降到二十萬以下，才能和長安吉利等自主車企拼銷量，那才能說明國產車企真正的強大瞭。
因為國內的汽車市場空間，對合資車來說已經達到瞭某種飽和狀態難以改變，但是對國產車來說，還大有可為。
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