體驗國產X7，駕乘品質不輸BMW，價格很親民，養車也不貴
老百姓買車其實就圖個經濟實惠和好開省心，如果在此基礎上還能有駕乘品質的提升，那自然是再好不過的事情瞭，這不最近有幸去長安歐尚4S店深度體驗瞭一把X7，通過動態駕駛和靜態瞭解發現，這個與寶馬同名不同姓的國貨居然讓我有瞭開BMW的感覺！
不做長安影子，外形設計很獨特
實測車輛為頂配，有人說買車不要買頂配，那都是雞肋，可我覺得不管哪一款車，頂配自有它存在的道理，比如歐尚X7的1.5T人臉識別全自動泊車太空逍遙版，就是這樣一個特例，獨享好多黑科技，後邊我會說到。先來看看他的外觀，應該說歐尚品牌的市場定位非常清晰，不走長安的路子，完全有自己獨到的見解。近幾年很多自主品牌都在搞子品牌，包括奇瑞的捷途、吉利的領克等等，其目的無非就是通過原本非常成熟的研發、生產平臺，再加上不同於母品牌的設計理念，打造全新車型投放市場，畢竟消費者的眼光是千人千面的，比如說歐尚X7的外形就是一種你不瞭解它的發源地，根本想不到是長安系的那種。
他的前臉設計很有張力，全黑中網采用多幅式線條從上而下形成類似水波漣漪的動感效果，通過貫穿式U型鍍鉻飾條托起兩端LED大燈組，下方虎口設計是當下比較流行的元素，雖然都是堵死的，但視覺效果出來瞭，看上去很有力量感就夠瞭；而歐尚X7的側面凈長度達到4705mm，凈高度達到1720mm，在緊湊級SUV中屬於偏大號的類型，他的老大哥CS75PLUS的長高分別為4690mm和1700mm，所以X7的體格跟誰並排都不會感覺掉價，側面采用凹凸輪廓凸顯肌肉感，再配合45扁平比和20英寸大尺寸亮色輪轂，在氣場拿捏上不輸任何高端車型；它的尾部設計更加突出厚重和豐富層次感，所以尾燈組被盡量弱化瞭占地面積，當然內部光源都是LED，符合國產高性價比的取向。
志在高定位，內飾設計很大氣
歐尚X7的駕駛艙很有特色，打開車門第一印象就是幹凈、寬闊的感覺，中控臺的功能佈局很協調，大量采用觸控式操作面板，還有銀色拉絲面板來凸顯高檔定位與科技化程度，我必須承認雖然觸控式操作難免存在反饋不適應的情況，但這就是時代發展的必然產物，關鍵他的優勢體現在便於打理，不會出現灰塵滲透進按鍵縫隙的問題；新車配備瞭10.25英寸大小的觸控屏，支持調整觸摸音量大小，可以控制車窗開合大小、車內氛圍燈、轉向輔助燈各種燈光功能的自主關閉，另外像外後視鏡鎖車自動折疊、倒車自動下翻、座椅開鎖自動通風以及雷達報警方式、距離，還有主被動安全功能的調整，都可以通過這塊屏幕操作完成。
歐尚X7的頂配提供360度全景影像可視系統，看到這個功能的出現我並不感覺驚喜，因為現在很多品牌都在逐漸普及360可視，不過X7的這套系統支持2D和3D模式觀察，2D就是第一視角看外面路況，3D則是類似於站在車外看路況的感覺，兩者在於駕駛員觀察習慣的不同；值得一提的是人臉識別功能，初期需要花費一點時間錄入個人信息哈，不過流程並不復雜，完成設置後隻需要把臉對準車門上“FACE”字樣的攝像頭即可瞬間識別開門，相比遙控鑰匙、藍牙控制來說算是一個全新的高科技體驗。
敢越級挑戰，空間表現太誇張
接下來我們看看他的空間表現，官方提供軸距為2780mm，因為在買車之前也是做瞭大量功課的，就歐尚X7的軸距來說已經完全可以上升到中型SUV的級別瞭，絕大部分中型SUV軸距都在2730-2800mm之間，而歐尚X7還有不少優勢，當你真正坐進去才會發現數據是多麼的樸實。我身高180mm，前排調整好坐姿再進入後排，兩腿膝蓋與前排靠背還有兩拳多的距離，不敢說輕松翹起二郎腿但絕對可以翹起來的；如果你覺得僅僅是座椅寬敞那就錯瞭，頭部空間同樣的舒服，毫無壓抑感。
第二排中間地臺為純平設計，而且前排中央扶手箱尾部與前排座椅靠背持平，沒有向後探出去，我穿43碼鞋子，大傢可以看圖感受一下中間乘客腳步空間到底怎麼樣；還有行李廂的空間表現更是驚艷，雖然官方沒有提供準確容積，但他行李廂縱深達到945mm（放倒後排為1880mm），凈高750mm，平均寬度為1150mm，也就是說行李廂容積在815-1620L，常規容量已經超越很多中型5座SUV，再加上備胎位置在車底，大大釋放瞭行李廂空間，目測的效果更是誇張，放倒第二排足以平躺三名成年人休息，說實話就歐尚X7的空間完全可以開發大7座版本。
三大件很可靠，駕駛感受很舒服
下面重點談談歐尚X7的動力、操控表現，對於任何一款車來說，這兩項應該是重中之重，離開瞭動力和操控的車子，還談什麼靈魂。來自長安藍鯨動力平臺的1.5T渦輪增壓發動機，想必大傢對於藍鯨平臺都很熟悉瞭，作為國內極少數擁有自主研發、生產平臺的自主品牌來說，可靠性還需要懷疑麼？最大功率131kw（178ps），峰值扭矩265Nm，在與哈弗H6、吉利博越等較量中還是有一定優勢，而且我自己駕駛的感受也很明顯，車子凈重1.59噸算是大塊頭瞭，但起步階段最好適當控制右腳油門力度，否則他會讓你體驗什麼是爆發力，隻要發動機轉速到達1450轉就可以觸發265Nm高扭瞭，雙離合變速箱則是最大化避免動力損耗。
長安歐尚X7的底盤出自底特律研發中心，采用瞭前麥弗遜+後多連桿四輪獨立懸架，簡單解釋一下麥弗遜空間占用率很低，可以很好地拓展內部空間，多連桿則是增強橫向剛度、穩定性和舒適性；與此同時還配備瞭國內領先的雙底盤軟連接技術，原理就是通過增加軟性墊圈等方式，確保副車架和車身之間形成一個緩沖區，這樣一來傳統底盤所承受的震動、噪音被進一步弱化瞭，在此基礎上還增強瞭車體抗扭能力，比如彎道測試中我就感受到身體的側傾明顯變小瞭，而且你可以感覺車身會根據轉向幅度、速度的變化隨時做出細微調整，以確保車身始終保持水平、穩定的姿態。
車價優勢明顯，養車還算經濟
最後來看一下長安歐尚X7的買車、養車花費情況，新車共計推出包括手動擋和雙離合在內的9款車型，品種非常豐富更易於消費者有針對性的選擇，指導價為7.77-12.77萬元，也是打破瞭國產緊湊級SUV的底線，全款購車需要花費8.95-14.5萬元，下圖為指導價7.77萬元的手動精英型全款購車價格參考，其中商業險介於3500-4500元區間，直接左右最終花費總金額。
新車首保免費贈送，需要5000公裡到店更換機油機濾，從二保開始每隔7500公裡保養一次，比如二保更換機油機濾、空氣濾芯和空調濾芯四項，花費483元（含工時費），三保增加火花塞、防凍液需要花費1368元，使用6萬公裡手動擋常規保養支出6456元，自動擋6766元，包括防凍液等油液的單價略高一些；他的百公裡油耗在9-9.5L區間，需花費48-52元，合計每公裡0.52元最多，對於一臺1.5T發動機來說還是比較經濟的。總體來說，歐尚X7的買車費用屬於中等偏下的實惠型，日後養車花費還算是老百姓可以輕松承受的。
全文結語：無論是顛覆式外觀設計、簡潔大氣的內飾風格、人性化車機系統、越級定位空間表現、充沛動力輸出，還是舒服的容易讓人淡化運動取向的操控體驗，都讓我倍感意外，此次實車深度體驗感觸最深的莫過於駕駛感受瞭，超級安靜的座艙、特別柔軟的底盤真的很完美，而回看歐尚X7月均萬臺以上的銷量，也足以證明瞭消費者對其品質的高度認可，所以說感興趣的朋友最好親自去試乘試駕一番，相信他會帶給你截然不同的全新體驗。
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