中國SUV三大件最好的品牌
撇開品牌偏好或偏惡，單純以量產機型的真實水平解析；在燃油動力和新能源兩大陣營中，長城汽車與比亞迪汽車毫無疑問是最強者。基於燃油車仍為用戶首選項，下面以長城為先分為兩節分析一下各自的優秀產品吧。
普通代步車輛裝備的發動機主要為【4B15B-1.5T】，這臺缸內直噴發動機最大的優勢是采用瞭垂直噴油嘴，相比多數直噴機采用的側置噴油嘴對濕壁的控制水平更高。動力儲備高達124kw/285N·m也是相當高的水平，雖然峰值扭矩隻能在1400~3000rpm區間持續；不過CVVL氣門升程連續可調技術有效緩解瞭高轉速扭矩下滑的問題，這臺機器匹配在1.6噸級SUV上動力油耗表現尚可，如果長城汽車復產轎車的話，諸如MG等所謂“前驅鋼炮”就會挺尷尬瞭。
4C20B型2.0T是現階段長城汽車的旗艦2.0T汽油機，動力儲備已經高達165kw/385N·m（1800~3600rpm），其質量表現已經經過瞭很多SUV的驗證，所以最主要的關註點應當在性能方面。這臺機器驅動超過2噸的哈弗H9仍可在9秒級破百，驅動1.7噸級的F7x四驅版本最佳成績為6.6秒。國產汽車中還有哪些燃油車能做到這一水平？然而這臺機器也即將迎來升級。
【4N20-2.0T】是將會是全新換代版，技術采用瞭350bar高壓中置直噴，雙流道電控渦輪增壓器，集成式排氣歧管等主流技術。然而循環方式卻從主攻性能（油耗略高）的奧托循環，轉型為米勒循環發動機。這臺機器非常像比亞迪將將推出的“驍雲1.5T”，核心技術幾乎相當，循環方式也進行瞭相同升級。實測驍雲1.5T的動力表現已經超越瞭多少同級奧托循環競品機型，在排量基數更大的前提下，4N20型2.0T發動機顯然也不會差且油耗會更低。
與4N20匹配的變速箱將會是長城「9DCT」的普通型和混動型，因為米勒循環本就更適合混合動力汽車。這臺機器相比目前的DCT450型七檔濕式雙離合，其主要升級點除瞭增加前進擋以外；核心是能夠兼容位於發動機和變速箱之間的P2架構電機，至此長城汽車很有可能成為混動汽車中的亞軍，是僅次於比亞迪的優秀選項。除上述機器以外，長城汽車還有即將量產的3.0T-V6發動機，峰值扭矩500N·m是不錯的水平瞭。而且全國第一臺量產縱置9AT手自一體變速箱也會出自長城，有這些優秀機器的自主品牌，在燃油車陣營中怕是找不到第二傢瞭。
比亞迪的內燃機特點是穩但是更新比較慢，多年來終於升級的正是上文所述的「驍雲1.5T」。這臺機器被稱為1.5T發動機的“機皇”，雖然有些誇張但事實也達到瞭這種水平；量產裝車後在馬力質量比明顯有些“小馬拉大車”的前提下，破百成績不輸同級競品，油耗表現有絕對優勢；所以下一步隻要等待轎車換裝這臺機器，一旦裝車則會開始逆襲瞭。至於2.0T高功率全新487也即將裝車，超180kw/380N·m的動力水平穩站第一陣營；質量表現自然是不用擔心的，比亞迪向來是求穩不求快。
混合動力技術是比亞迪的“名片”。其DM3.0系統以並聯式插電混動技術實現瞭性能的顛覆性進步，以普通功率內燃機加濕式雙離合變速箱，與大功率永磁同步電機與先進的電控電池組；實現瞭（1＋1＞2）的性能水平，比如2.4噸級的SUV可以以4.3秒的跑車性能破百，中大型轎車的最佳成績為4.7秒，這些都是燃油動力國產汽車做不到的高水平。
在變速箱方面HDCT也是很有意思的機器，雖然隻有六個前進擋，但是在PHEV插混車型中已經算多的瞭。而且這臺機器能夠與BSG電機組合，在換擋時利用電機反向帶動內燃機的運轉，在穩定轉速的狀態下換擋則不會有頓挫感；同時三擎四驅系統的P3前置驅動電機也是穩定轉速匹配的重要因素，所以老款6HDCT已經像10AT一樣平順，全新的7DCT則會更加平順。
DM系統之所以能實現超高性能與足夠高低的等效能耗，主要原因是電池、電機、電控、IGTB模塊均為比亞迪自主研發且技術領先。最重要的電控系統IGBT絕緣柵雙擊型晶體管，這項技術在國內乘用車企業中目前隻有比亞迪具備自主研發能力，4.0代的水平相比英飛凌、三菱等企業的產品已經實現瞭超越。IGBT不僅是混動車的核心，同時電動汽車也需要大量的晶體管模塊；在具備自主研發能力（能夠控制成本）後，比亞迪新能源汽車的IGBT均為模塊化裝車，相比某些合資或進口車的單管有更高的水平。所以比亞迪的電動汽車性能也非常強勁，參考漢EV四驅版的3.7秒破百成績，似乎很多跑車也還沒有這種水平。然而這臺車的價格還不足30萬，這種對性能的顛覆已經讓很多“友商”很慌瞭。
動力電池是新能源汽車的第二大核心。比亞迪的NCM鎳鈷錳酸鋰電池在三元鋰陣營中是佼佼者，系統能量密度超過160Wh/kg，這種標準也隻有CATL能與其並駕齊驅。但是LFP磷酸鐵鋰電池的技術就是絕對領先瞭，全新的刀片型結構有效提升瞭體積能量密度，續航裡程不輸競品NCM。使用壽命長達100萬公裡以上，容量仍然會在80%左右，相比鎳鈷錳已經有倍數級的領先優勢瞭。其次電池可以在短路、過充、爐溫的嚴苛測試中不起火，而NCM電池絕對做不到。
綜上所述，比亞迪在新能源汽車領域的技術水平絕對是行業標桿，這不僅僅是在國產汽車陣營中的評價，諸多老牌外企都已經是比亞迪的B端客戶。近期陸續更新內燃機之後，相信比亞迪的綜合實力能站在國產汽車的頂峰。長城汽車值得關註的是「坦克300」，以及全新的2.0T加9DCT的混合動力汽車；這傢車企從“組裝廠”蛻變成為技術研發型企業，出乎意料且非常難得。
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