2020北京車展全劇透 —— 自主品牌集體出圈
北京車展日益臨近，相比豪華和合資品牌，自主品牌似乎在成都車展已經打光瞭所有的牌。北京車展能令人驚艷的自主車型並不多，9月份的秋天註定是合資和豪華當道瞭？
此篇為北京車展新車全劇透第三篇，將著重介紹車展大概率會亮相的自主品牌新車，讓我們一起來看看都有什麼吧。
吉利Preface
Preface可謂是吉利最近最火的一臺車瞭，相比其他自主品牌，吉利在Preface上真正做到抓住年輕人對車的訴求。在發佈無數預告圖以及官圖作為預熱後，這臺車也很有可能在北京車展與觀眾見面。
新車定義“無寬體不豪華”，並且是“科技吉利4.0”首款CMA架構下的轎車。前臉采用吉利新的設計語言，主要體現在直瀑式的中網上。整個前臉通過鍍鉻以及黑色元素的交織體現瞭年輕派的豪華運動感。
車身溜背的線條非常柔順，也很自然。Preface盡管定位中型車，但4785mm的車長和2800mm的軸距使其更像是一款緊湊型A+級車。更註重運動豪華感的Preface需要更加緊湊的車身確保靈活性。
內飾見真章，盡管Preface外觀相對超前，但在內飾上無不體現品質感。藍色與灰色的雙拼設計其實體現瞭現代年輕人外表浮誇其實內心沉穩的風格。新車並未采用雙聯屏設計，也預示著年輕人不會隨波逐流，有著自己獨特的思考與見解。
Preface將搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD發動機，最大功率可以達到190馬力，最大扭矩300牛·米。考慮到定位和競爭對手，Preface還是非常有優勢的，其實95後Z時代人群對國產品牌認可度還是相當高的，Preface采用很多吉利和沃爾沃的高端技術，恐怕是這臺車最大的可怕之處，相信價格上吉利也會做到合理交代。
星途VX
星途作為奇瑞的高端品牌，其實銷量一直都不盡如人意。目前，星途共有兩款車型，分別為緊湊型SUV的星途LX、中型SUV的星途TX，而定位中大型SUV的星途VX也即將於10月份上市，很有可能在即將舉辦的北京車展亮相。
新車已於8月底下線，定位7座中大型SUV，將成為星途傢族旗艦SUV。星途VX整體設計上，方正的同時，邊邊角角增加圓潤的曲線，突出中式硬派感。同時前臉設計采用瞭多條鍍鉻裝飾，增添豪華氣息。
車身側面十分修長，且力量感十足。不過紅色的卡鉗和較突兀的大燈燈組側部顯得違和，粗又大反而不如細又長的豪華感來的那麼直接。新車的長寬高為4970/1940/1795mm，軸距為2900mm。
車身尾部的設計非常迷人，車底護板采用銀色設計，很好的體現瞭中大型SUV該有的豪氣以及硬派。尾燈采用貫穿式設計與牌照上側的鍍鉻裝飾相得益彰。
內飾部分，星途VX采用現在比較常見的雙聯屏設計，細節用料考究，不過過多的銀色飾條看起來並不能增加豪華感。
新車預計將采兩套動力總成，1.6T發動機搭配7速雙離合變速箱，可輸出最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米；2.0T發動機最大功率為254馬力，峰值扭矩為385牛·米，目前該車型並未有搭配手自一體變速箱消息傳出，很有可能和1.6T車型均為雙離合變速箱。
預計新車售價將會在15-25萬左右，15萬買一臺中大型SUV還是值得考慮的，參考星途不盡如意的銷量來看，VX能如願以償的前提還是需要有更強的產品力作為保證。
長安歐尚科賽Pro
日前，長安歐尚發佈瞭長安歐尚科賽Pro官圖，新車整體風格相比科賽變得更加年輕以及暗黑，采用瞭近期車圈比較主流的設計，將有一定幾率參加北京車展
從前臉看來，新車相比科賽采用更大的進氣格柵，更大的霧燈區域，整體感觀更加年輕、更上檔次。盡管前臉進氣格柵和前唇區域有部分鍍鉻裝飾，但依舊給人一種暗黑風的設計風格。倒梯形的進氣格柵內部采用星空點綴般的設計，非常吸引人。
來到車身側面，科賽Pro整體線條與科賽基本相同，線條十分流暢，但少瞭一些SUV應有的圓潤感。參考科賽長寬高4830/1868/1750(1775)mm，軸距2800mm，科賽Pro具體尺寸也應相差無幾。
新車車尾造型也與科賽基本相同，在行李箱外側下部增加“裝甲”設計，突出硬派感，排氣中間增加豎狀裝飾，不過猜測依舊采用單邊單出的排氣佈局。
官方並未公佈內飾部分，預計也將與現款科賽相近，在細節部分會多一些裝飾，增加年輕符號。
新車將提供5座、6座和7座的版本，動力部分將會延用1.5T發動機搭配6擋手動/6擋自動變速箱,最大功率可達178馬力，峰值扭矩265牛·米；2.0T車型將會匹配8擋自動變速箱,最大功率為233馬力，峰值扭矩360牛·米。
長安歐尚一直在盡力變得傢用，貼近年輕人，也可以看到年輕的奶爸們確實需要一臺動力不錯、空間也大，關鍵價格也比較親民的SUV。
奇瑞瑞虎8 PLUS
近日，奇瑞汽車官方宣佈奇瑞瑞虎8 PLUS將於9月26日北京車展期間開啟預售。
新車定位中型SUV，基於奇瑞T1X平臺打造。新車采用奇瑞最新的LIFE IN MOTION 3.0設計語言，相比現款瑞虎8，檔次感和年輕化都有更好的體現。近似橢圓形的中網內部采用繁多的鍍鉻矩陣作為點綴，配合著炯炯有神的大燈，設計感十足。
新車的長寬高為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm，相比瑞虎8長瞭22mm，盡管在中型SUV裡不算很長，但是從車身側面來看，瑞虎8 PLUS保持肌肉感的同時，也有幾分“苗條”。
在尾部，瑞虎8 PLUS也非常驚艷，多矩陣的尾燈點亮後效果很出色。底部采用瑞虎系列常見的護板，體現SUV獨有的硬派氣息。
內飾部分，新車采用環抱式座艙設計，細節上雙聯屏和貫穿式出風口層次感十足，豪華氛圍也很強。
新車將采用和瑞虎8 290TGDI車型相同的1.6T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率可以達到197馬力，峰值扭矩290牛·米。新車在定位上也會比瑞虎8略高，上市後將與瑞虎8“同堂”銷售。
瑞虎8 PLUS將成為奇瑞SUV系列的新旗艦，所以在價格上也會比瑞虎8略高，整體看來新車的產品力以及性價比都非常不錯，可以在中級和緊湊級領域占有很大的份額。
名爵領航
日前，名爵官方公佈瞭其旗艦SUV命名，並發佈相當多的預告圖，新車正式命名為MG領航，從這個時間點來看，名爵領航也將大概率趕上北京車展。
新車采用瞭第三代傢族式設計語言，將古典美與現代美相結合，變得更具有肌肉感。大燈燈腔內有四個矩陣設計，增加科技感。前臉格柵不小，並且呈上凸內凹式，增強攻擊性。格柵上的Trophy標識，也代表瞭此車具有高性能版。
車側尤其尾部肌肉線條明顯，車尾部分依稀可見雙邊單出的排氣佈局，燈組造型比較復雜，點亮效果不錯。
名爵領航的推出，也將確定未來名爵會向上擴張。07年被上汽收購後，名爵品牌一直不溫不火，從外形設計來看是絲毫不過時的，過時的則是技術層面。名爵還需要多借鑒上汽的技術，更貼近中國本土市場，才能有更好的表現。
東風風神AX7 Pro
東風風神計劃於9月10日推出風神AX7 Pro，新車將可看作是AX7的改款車型。
車身前臉采用全新的設計語言和全新的LOGO。大燈燈組變得細長，更細更長的設計也會顯得整車更寬，視覺重心更低。除此之外，新車在霧燈區域以及車身側裙等采用亮紅色裝飾作為點綴，增加運動感，不過這樣的設計配合在全黑的車身上反而顯得有些廉價。
車身側部至尾部，有多條線條呈上揚趨勢，使整車以俯沖姿態呈現。新車長寬高分別為4650/1880/1690mm，軸距為2715mm，較現款AX7基本相同。
車身尾部采用貫穿式尾燈設計，也是目前普遍流行的SUV燈組設計。
中控設計非常有意思，中控出風口延展的線條一直到副駕位出風口出，也算是當下比較獨特的設計之一。內飾層次感很豐富，采用雙色拼接設計，多處皮革和銀色裝飾條包裹。新車將搭載WindLink 5.0智能車機系統，駕駛輔助等級達到L2+級。
在動力方面，新車將搭載1.6T渦輪增壓發動機匹配6速手自一體變速箱，最大功率可達170馬力，峰值扭矩為250牛·米。
東風風神AX7 Pro的推出，也將進一步提升AX7整體的品牌力，在10萬元的緊湊型SUV想爭取多分得一杯羹。但從目前來看，這個級別仍是由幾傢頭部自主車企把持，風神AX7 Pro想要殺出重圍，就必須有更強的性價比，更突出的動力，在這一點上還仍未看到風神的進步。
榮威i6 MAX
近日，上汽榮威宣佈旗下榮威i6 MAX車型將於9月16日正式上市，定位將略高於榮威i6。
新車前臉采用傢族式設計，榮麟狀的進氣格柵非常具有辨識度。官圖中的車型，在前臉格柵和C柱的R標識、霧燈區域以及輪轂中心部分均采用熒光黃色，突出運動感。新車將提供新車榮麟灰、珠光黑、亮白、銀葉金、赤焰紅、青鳥藍共6種配色，主打年輕時尚。
車身側部線條比較流暢，新車的長寬高分別為4722/1835/1464mm，軸距為2715mm，車長比現款車型長瞭5厘米，軸距保持不變。
新車尾燈采用“躺Y”式設計，也是很多豪華品牌車型一貫做法，配合著中間貫穿的鍍鉻飾條，整車檔次感明顯提升。
新車內飾部分采用環抱式座艙設計，中控大屏集成瞭絕大部分功能。在科技配置上，新車采用最新斑馬智行VENUS系統，同時可實現L2級自動駕駛輔助，包括ACC全速自適應巡航、ICA高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助系統，以及盲區監測、LKA車道保持系統、IHC智能大燈控制系統等智能駕駛輔助功能。
新車將推出1.5T燃油版本以及1.5T插電混動版本，預售價為11-13萬元。榮威新的設計語言非常具有代表性，走出屬於自己的風格，也是自主品牌中為數不多的。這兩年榮威的處境確實不好，但2020年最後一個季度似乎會有大的爆發，值得期待。
水滴觀點：
縱觀自主品牌，似乎很喜歡用Plus、Pro、Max等新的稱呼來將現款與升級版的改款車型區分開來，並且一同銷售，這樣的做法可以很好的豐富產品線，本質來看，還是市場不斷在變化而車企不得已做出改變的結果。
中國市場競爭是殘酷的，車企們將在未來幾年中被市場決定誰將活下來、誰將滅亡，笑到最後才笑得最好，這一刻誰也不敢松懈。
文/張敖
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