國內最貴的馬自達, 竟跑不過卡羅拉?
上周二晚，如果你剛好在行駛在上海的延安高架上，你可能會看到這樣一幕 ——
一臺鉑鋼灰的馬自達MX-5開著蓬，左躲右閃，一路頂著限速狂奔。。。開車的人看起來不太聰明的樣子，因為他的表情不是面癱，就是傻笑。
沒錯，開車的人就是K哥我。
大夥兒手下留情，不急著點舉報哈，K哥是在遵守交規前提下駕駛的，並且懂得主動文明禮讓，在此建議各位不要模仿。
除此之外，如果你觀察得夠仔細，你會發現這臺MX-5的身後被一臺卡羅拉死死咬住，根本甩不開。。。（像極瞭86追逐FC的那一幕）
卡羅拉：“我就靜靜地看你裝X”
而這些照片，就是從卡羅拉的視角上拍到的。
所以，在路上把一臺純傢用車開得飛快的，不一定是狂躁的小年輕，也不是膀胱快爆炸的滴滴司機，也能是一個汽車。
OK，卡羅拉的事兒下回再說，這次聊聊這臺國內（近十年來）最貴的馬自達;——;傳奇敞篷小跑，MX5！
不過有一說一，MX-5最吸引我的地方，並不是它“高高在上”的價格。33.9萬，說實話努努力，逼一逼你的父母可能就有瞭，否則你永遠不知道他們多有錢。
MX-5最亮眼的標簽，是“國內僅有500臺配額”。
現在，MX-5新車早就已經買不到瞭，就算平行進口，也沒法在國六地區上牌。買二手？你先找得到車源再說吧。
某種意義上來說，除瞭這500位車主，我們都是“不幸”的人。
因為下一代MX-5，極有可能是純電動車瞭，那種從第一代MX-5（NA）上延續至今的機械溝通感，很大程度上將不復存在。
那時候，“Zoom-Zoom”大概也會跟著消失吧。
（Zoom-Zoom
所有的孩子生來就知道它。
隻有少數人長大後還記得它。
唯獨有傢汽車公司從未忘記它。
在成人的語言裡，它用來表達極端動感帶來的愉悅和釋放。
然而，事實上，卻隻有孩子們才真正理解瞭它，
他們隻是簡單地說：“去玩 Zoom-Zoom 吧”。
而我們每一天都在實踐它。
因此，我們才能制造出此時此刻呈現在您眼前的這輛汽車。）
這是每一臺馬自達隨車的《車主手冊》上第一頁的內容。
這就是馬自達為什麼有那麼多忠實粉絲的原因之一，它對內燃機的堅持，值得尊敬。—— 說人話！黑車不黑馬自達！
這一代MX-5的外形，說實話，K哥個人並不是很感冒，我心目中的MX-5應該再溫和一些、女性化一些。我不在乎別人的眼光，但MX-5真的不需要變得太兇。
因為魂動設計的引入，MX-5的眼神變得更深邃，看起來多瞭一絲“邪魅”，依舊微笑著的大嘴是最後的慰藉。
國內的MX-5全稱是“MX-5 RF”，其中的“RF”代表硬頂敞篷 + 溜背，因此這一代MX-5即使是在關篷狀態下依舊非常和諧。相比之下，老款硬頂MX-5簡直是鐘樓怪人。
有得必有失，MX-5 RF開篷狀態下，和常規的敞篷車不太一樣，更像是保時捷911 Targa那種。
防滾架就在你頭頂，腦袋後面是玻璃。倒車技術差的朋友，如果你想開著篷倒車，抱歉，在MX-5 RF上行不通。
因為下雨的緣故，K哥沒有拍開篷的視頻。整個過程挺快的，大概隻有13秒左右。但如果是軟頂的話會更快，3秒就能搞定。
從尾部看你會發現，MX-5 RF其實是“假溜背”，實際根本就沒有背！中間平平的部分，是後備廂蓋。
圓圓的尾燈像某個動漫角色的眼睛，很符合馬自達的性格。右側外置的天線年代感很足，但直接就能轉下來，得小心手欠的人。
MX-5的內飾其實沒什麼可看的，用料廉價，遠不值30多萬的價格。另外手剎的位置還是錯的，裝在瞭副駕駛的一側。
這麼一想，次世代昂克賽拉的內飾簡直血賺！
然而馬自達並不是真的不懂設計，“敞篷車的內飾也是外觀”，針對這點，MX-5還是有獨門絕招的。
門板的上沿，被塗上瞭和車身同色的漆面。這樣一來，開篷的時候，很自然地就與車外融為瞭一體，非常有代入感。
要是馬自達招牌的水晶魂動紅就更好瞭。
關於駕駛的部分，K哥提前說一個結論：如果是在城市道路開，MX-5比不過一臺1.2T的卡羅拉。（親測）
單說MX-5的動力，其實挺弱的，它用瞭一臺阿特茲同款的2.0升自然吸氣發動機，158馬力，200牛·米，連雷克薩斯ES 200都不如。
不過這是一臺典型的高轉速發動機，即便是輕松日常的駕駛風格，發動機也是奔著3000轉去換擋的。
可這轉速一高，並不是馬上就有動力的，畢竟4600轉才達到峰值扭矩。反倒是發動機的“聲浪”毫無保留地從引擎室以及頭頂的敞篷縫隙中傳進來。
有一說一，MX-5的發動機“聲浪”並不好聽。
耳朵嗡嗡的，聲音太尖，過於不加修飾，聽起來不夠精致。甚至不如三缸MINI“嘟嚕嘟嚕”的聲音好聽。
除此之外，MX-5可以達到“近乎完美”的水平。
雖然馬力不大，但MX-5的車身非常輕，加上K哥的重量也隻有1.2噸左右。再加上四輪四角、前後50:50的設計。。。都說馬自達是東瀛寶馬，但開過MX-5之後你會明白，這話是侮辱馬自達，MX-5才沒那麼無趣！
方向盤的調校精準到令人瞠目結舌，它能捕捉到非常細微的動作，並迅速在前輪上表現出來。上一次K哥體驗到這種精度的指向，是在一臺路特斯上。
MX-5的6AT變速箱很聰明，實際上，任何一臺馬自達的變速箱都是如此。稍稍深踩，指針就“無腦”往上竄，如果踩到底，它能一路飆到7500轉。
小跑車的定位畢竟不是那些硬核的鋼炮或者性能車，因此MX-5的懸掛，個人認為稍微有點偏軟。
用MX-5來日常代步是沒有任何壓力的，彈簧韌性很足，回彈很快，有很好的支撐力。因此過減速帶或者坑窪的時候並不會不舒服，同時，經過起伏路的時候，MX-5又表現得很貼地。
可以這麼說，沒有MX-5不能頂著油門過的彎。
因此最適合MX-5的地方，是山路。在上海的高架上開，隻能體驗到MX-5一半的樂趣。
在夏末的夜晚，敞著篷，感受冷熱交替的風吹在臉上，速度有那麼重要麼？
後來，果不其然，K哥感冒瞭。。。
我的錯，MX-5是一臺好車，我不怪她。
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