寶馬xDrive、奔馳4 MATIC、奧迪quattro三強四驅技術有什麼不同？
四驅系統的 BBA車型，雖然都是四驅系統，但差距還是很明顯的，先說奔馳的4 MATIC系統，奔馳的4 MATIC系統也分兩種，一種是4 MATIC四驅系統搭載在 SUV中，另一種是轎車中的四驅系統，目前我們最常用的 GLA GLE GLC上面的都是為濕滑路面安全考慮的四驅系統，這種四驅系統隻能偶爾會走爛路，而不是純越野車四驅，這些車型都采用瞭多片離合器式限滑差速器配合輪間限滑來脫困，基本上越野能力不太強，隻能偶爾應付爛路，如果你有越野需求，那就買奔馳最強大的四驅吧！-即與奔馳 G級相搭配的那套四驅系統。
接著就談到寶馬的 XDRIVE四驅系統瞭，目前寶馬車型中搭配四驅的3系5系7系X1X2X3X4X5X7，這些車型的四驅系統我們以X系車型為例，前幾年的這幾款車都是全時四驅，但現在的這幾款車都是適時四驅，就連最頂級的旗艦 SUVX7也變成瞭適時四驅，這說明目前寶馬的這幾款車主要還是以公路行駛為主，所以別想太多瞭。
Q5L的四驅系統在 BBA車型中算是實力最強的四驅系統瞭，首先在公路行駛方面，大傢不用多說 quattro的性能大傢都知道，但Q5L目前的四驅系統還是簡配的四驅系統，放在哪裡區別對待呢，我不太清楚，Q5L最強的四驅系統還是Q7，雖然奧迪的四驅系統也在慢慢的註重公路性能，但越野脫困性能仍然沒有減弱。
例如，寶馬 xDrive，奔馳4 MATIC和奧迪 Quattro技術上可謂各顯神通，支持者眾多，而關於“誰是四驅之王？”的爭論幾乎從未停止過。那麼今天就來介紹一下這三種主要的四驅系統，它們有什麼不同呢？如何進行選擇呢？
奧迪 Quattro：從“壁虎漫遊”到“全民避禍”
奧迪很擅長市場營銷，為瞭推廣其四驅技術，它把 Quattro系統包裝成瞭一隻生動的壁虎，象征著 Quattro出色的抓地力和全面的路況表現。但是實際上， Quattro的精髓並不在於越野，而在於平衡和人性化，其精髓在於托森差速器。
Torsen自鎖差速器是 Quattro全時四驅系統的核心技術，也被稱為 Torsen差速器。以中心差速器的形式，使前後軸之間的力矩可靈活分佈，分佈范圍為30:70至85:15。扭矩的分配范圍很廣，使得汽車 Quattro能夠在轉彎時根據每個車輪的滾動速度調節動力，或者在某一車輪打滑的瞬間線性鎖定，從而提高汽車行駛的穩定性和安全性；而奧迪則可以在下雪時輕松地前進。
除自身性能極佳外，對於某些註重“風水”的國人來說，壁虎也有“避禍”之意，因此中國人非常喜歡將其貼在汽車上，甚至後來無論是否是奧迪品牌，都經常看到滿街的汽車上都掛著隻小壁虎， Quattro的口碑也因此傳開。
奔馳4 MATIC：電子限滑與機械鎖相媲美
奔馳4 MATIC四驅系統與奧迪 Quattro一樣都采用機械式中央差速器，因此也是一款假包換的全時四驅。但是這種差速器本身不會限滑，所以當遇到車輪打滑時，就要拿出奔馳的看傢本領——4 ETS限滑技術。
其原理很簡單，就是利用 ABS的制動力自動分配(EBD)功能，對準滑行輪鎖定扭矩，然後利用差速器將扭矩分配到其他有粘性的車輪上，由此可以看出，4 MATIC的工作特性更有利於低速越野。此外，奔馳公司新開發的行星齒式橋間差速器，保證瞭前後兩輪之間的全時固定動力分配(45/55)，保證瞭行車的安全性和操控性。
四 ETS的特點是設計緊湊，輕巧，舒適度也高，但是極限性能和可靠性都不如 Quattro，所以適合那些對車輛運動性能要求不太高，比較註重舒適的消費者。
寶馬 xDrive：汽車領域的“公路之王”
在 BBA中，隻有寶馬 xDrive沒有使用機械式中央差速器，它依靠多片離合器來分配力矩，當離合器組合在一起時，前軸通過離合器的摩擦驅動，“搶過”後輪的力矩，達到“四驅”的效果。
那麼它是如何判斷何時要“搶”以及該“搶”多少呢？這些都要歸功於寶馬的電子控制系統，由計算機判斷離合器是否組合並分離。依賴於子系統的高效率， xDrive能在幾毫秒內將驅動力轉化為抓地力，在公路上一馬當先，“快”一個字！但是這種純電的差速器肯定不像機械差速器那樣可靠，許多寶馬車主把 xDrive系統當作純四驅系統來使用，去野外溜車，結果把車弄壞瞭。因此，如果你開的是寶馬 xDrive，千萬不要被朋友們忽悠去玩越野遊戲，實在被逼無奈，還得認慫：把車停在空地上，好好拍下他們的照片。
簡言之， BBA的四驅系統各有不同，奔馳的4 MATIC更註重越野的越野能力，適合越野需要的人群；寶馬的 xDrive更註重公路操縱能力，反應迅速的特點使其擁有無與倫比的公路駕駛體驗；奧迪的 Quattro更能適應各種復雜的路況，而 Quattro的綜合性能則更好。
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