全面升級, 依舊一臉冠軍相, 試駕第三代哈弗H6
“黑馬”往往是各種賽事出結果之後，大傢議論最多的主角；而在出結果之前，我們關註最多的則是冠軍能不能衛冕，或者說能實現幾連冠。時間回到2019年7月，那時候的哈弗H6銷量為19480輛，長安CS75僅賣出10311輛。一年之後，哈弗H6銷量為21374輛，而長安CS75則飆升到21071輛，離哈弗H6就差瞭303輛。
在國內SUV的賽場上，長安CS75儼然就是一匹黑馬。但是在哈弗H6仍然把握著銷量冠軍的時候，焦點還是放哈弗H6身上吧。
當然，對於長城汽車自己來說，哈弗H6更是重中之重的焦點。不知道大傢是否還記得，第二代哈弗H6其實是在2017年上市的，按照業界慣例，今年哈弗H6推出的應該是中期改款車型。很明顯，在已經成為紅海的SUV市場，長城汽車可謂是快馬加鞭的推出瞭第三代哈弗H6。另外一個細節也有很有意思，近兩年，其他自主品牌SUV出新後的命名往往是在基礎命名後面加一個後綴，比如長安CS75 PLUS、榮威RX5 Plus、吉利博越 Pro等；以此告訴消費者：看，我這是更大、更高級的新車。
但長城汽車沒有跟風，它要表達的是：哈弗H6，我就是我，不一樣的煙火。總之，對於全新哈弗H6的試駕，我個人是滿懷期待的。
你想要的氣勢和排面，外觀都能滿足你
如果你認真研究一下銷量靠前的SUV車型，就會發現它們有一個共同點，那就是造型都比較穩重，有氣勢。長城汽車的設計團隊很會迎合國人的審美趣味，這從9年前的初代哈弗H6就可見一斑。到瞭最新的哈弗H6，這種迎合達到瞭登峰造極的地步。千萬不要把“迎合”當成一個貶義詞，換句話說，這其實就是以消費者為中心。
雖然我已經是第二次看到全新哈弗H6瞭，但它的設計仍然吸引我好久。仔細看，全新哈弗H6的前臉以及後窗往下的部分幾乎垂直，側面簡約舒展，十分穩重。全新哈弗H6的長寬數據本身就可觀，它長4653毫米，寬1886毫米。在設計手法上，新車側面C柱向後拉伸很多，讓側面顯得十分修長。
前臉中網輪廓則是向左右拉伸，尾燈采用貫穿式設計，前後帶給人的視覺感受都很寬闊。全新哈弗H6身高1730毫米，幾乎是主流緊湊級SUV中最高的，另外它的腰線位置也比較高，所以整體就顯得高挑。顯長、顯寬、很高，簡單粗暴、直指人心，氣勢和排面都能滿足你。外觀細節也很用心，比如前臉中網采用密集的菱形裝飾，整體有輕微弧度，在陽光照射下顯得波光粼粼，而且在不同角度還有不同視覺效果，精致且大氣。
內飾進步突飛猛進，還有小驚喜
全新哈弗H6內飾品質較上一代有突飛猛進的進步。內飾整體營造的層次感很強，無論是結構還是顏色搭配，我尤其喜歡那條貫穿中控臺的金色飾條，當然，內飾配色還有其他組合。
10.25英寸數字儀表盤、12.3英寸中控屏都是懸浮式的，清晰度非常高，滑動也十分流暢。車內很多操作可以通過語音完成，比如可以語音控制打開車窗等。不過，在試駕行駛的時候，說瞭句“你好哈弗，打開車窗”，車內所有車窗立刻全部開啟到底，貌似有點危險。能摸得到的材質，大部分手感都不錯；方向盤粗細適中，能適合大多數人。有幾處細節頗有高檔車的氣質，比如電子換擋旋鈕，阻尼效果很棒；把手處的音響面板造型讓我想起奔馳和沃爾沃。
全新哈弗H6的座椅偏舒適取向，無論前後。由於軸距達到瞭2738毫米，且後排中央完全沒有鼓包，非常平坦，所以後排的體驗會帶來小驚喜。另外，後排空調出風口位置佈置瞭兩個充電接口，中央扶手處有兩個杯架。車內的儲物空間可以用豐富實用來形容，前排中央通道采用鏤空設計，下面可以放置比較大的物品；扶手箱非常規整，且較深；車門處的儲物格也挺大。
越級的科技配置同級鮮有，堪稱一絕
如果說前面所提的部分屬於穩紮穩打，那麼，科技配置層面，全新哈弗H6則更上一層樓瞭。全新哈弗H6甚至搭載瞭以往隻能在豪華品牌車型上才看得到的循跡倒車功能，它最高可實現50米的距離，可完全解放雙手和雙腳實現循跡倒車。試駕體驗過程中，我和另外兩位媒體老師各自開出一段很復雜的行程，系統都能很好的完成這個功能。如果你在日常駕車時碰見瞭斷頭路，這個功能會讓你說真香。當然，循跡倒車功能隻在頂配提供。
除瞭儀表盤和中控屏，全新哈弗H6還有一個屏，即同級鮮有的HUD抬頭顯示。它的尺寸為10英寸，可顯示時速、導航、ADAS智能駕駛等信息，並可通過語音控制。全新哈弗H6號稱是全球首款支持整車FOTA的燃油SUV，具體來說，它不僅可以遠程升級娛樂系統，甚至可以實現駕駛系統、動力系統等重要模塊的遠程升級。先期上市的新車並不支持5G，但後續還會有支持5G的版本。當然，全新哈弗H6也搭載瞭L2級別的智能駕駛輔助系統，系統硬件部分為Mobile eye Q4自動駕駛芯片、14個雷達和6個像頭，規格不錯，可惜試駕過程中沒有來得及深入體驗。
動力底盤，同級比比看看，讓人滿意
動力系統方面，全新哈弗H6搭載瞭1.5T發動機，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛·米。官方稱，這臺發動機在1400轉/分即可實現285牛·米的扭矩輸出，最大扭矩輸出范圍為1400 -3600轉/分。另外，由於采用全新渦輪增壓器，低速響應性提高瞭10%。與發動機的搭檔是長城汽車第二代7DCT濕式雙離合變速器。坦白講，和長安CS75 Plus、吉利博越比，數據中規中矩。由於之前已經瞭解動力數據，所以在試駕過程中心態也比較平和。全新哈弗H6動力以平順性為主，初段加速的響應和線性度還是挺令人滿意的，後段略有不足。剎車踏板腳感較重，但線性較好。考慮到車型價位和其他競品的表現，我覺得動力系統整體很OK。
全新哈弗H6基於長城汽車自主研發的全新檸檬平臺，采用同級常見的前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，車輛整體質心比上代降低20毫米。底盤設定偏舒適，在封閉道路過S彎時，側傾角度不小；不過在市區和高速彎道時表現還是挺不錯的。最常見的細碎顛簸路面，都能很好抑制，較大的坑窪路面，它也能從容應對。在和其他媒體老師討論過程中，大傢都認為這臺車的底盤能力相比上一代車型有明顯的進步。
第三代哈弗H6能守住前任的江山嗎？
在紅海市場守住江山不太容易，第三代哈弗H6能守住前任的江山嗎？盡管現款H6的銷量有被後來者追平的趨勢，但毋庸置疑的是，即將上市的全新一代哈弗H6仍然具備冠軍氣質，它的外觀在保持穩重的基礎上好看瞭不止一點點，內飾進步突飛猛進，空間表現良好，科技配置堪稱一絕，動力和底盤能力在同級表現中也讓人滿意，而且它還有數量最龐大的用戶基礎。
所以，守江山雖不易，但我認為全新哈弗H6完全有這個實力，你覺得呢？
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