為何大傢都在”唱衰”奇瑞？僅僅是因為賣不好車嗎？
近年來，不管是網絡上，還是新聞裡，大傢對奇瑞的看法都很一致，覺得奇瑞要被時代淘汰瞭，其實從銷量不難看出，奇瑞如今確實深陷泥潭，但也還沒到無法自拔的地步。
奇瑞發跡於1997年，第一輛車大傢應該都很熟悉，就是奇瑞QQ，這款車能大火是得益於當時人民根本沒有錢去買其他車，97年中國市場大傢比較熟悉的車型大概就是夏利、普桑這種十幾萬左右的轎車，而當時人均月工資不到500元，想買一輛小汽車難如登天。
就這樣，奇瑞抓住瞭市場機遇，推出瞭奇瑞QQ系列， 一輛大概在三萬元左右，對當時人民群眾有很大的吸引力。
奇瑞被迫走上自強之路
在奇瑞上市之初，由於當時國內官僚主義嚴重，奇瑞遲遲拿不到準入證，而且當時的四大車企沒有一個看得起奇瑞，說來也好笑，後面在蕪湖市政府的力保推薦之下，才給瞭奇瑞一個和上汽合作的機會。
之後上汽和奇瑞合作後一分錢也沒有出便拿到瞭份額不低的股份，上汽看不起奇瑞，當年的普遍看法是中國人不能自己造車，必須學習外來技術幾十年才能自己獨立造車，所以奇瑞的橫空出世，包括銷量爆火的奇瑞QQ，給瞭四大車企很大的壓力。
到最後面四大車企的打壓之下，供應商也不再提供零部件，使得奇瑞隻能走上獨立自主的道路，從此開始瞭自主研發和自造自賣的征程。
品牌戰略模糊不清，奇瑞失勢在所難免
奇瑞作為自主品牌，一直有顆向高端汽車領域進發的心，不管失敗多少次，奇瑞都沒有失去再來一次的勇氣，可現實會給你無數次的機會嗎？
2004年奇瑞汽車第一次向高端領域進軍，首先推出東方之子2.4L車型，售價為16.66萬元。但是很快，連續10個月的慘淡銷量讓當時的董事長尹同躍寢食難安。
尹同躍將這款車的失利歸責於品牌的不足，他認為是奇瑞這個平民化招牌影響瞭高端化的道路，這個觀念到現在來看都是非常超強且正確的，但是他偏偏忽略瞭一點，這一切的一切都應該以優秀的產品力和硬實力作為基礎。
東方之子被腰斬之後，並沒有讓奇瑞失去信心，2007年12月奇瑞汽車和以色列集團各自出資50%，成立瞭奇瑞量子汽車有限公司，隨後改名為觀致汽車有限公司，開啟瞭全新的高端化之路。
然而現實很骨感，觀致汽車僅堅持幾年後便被奇瑞賤賣給瞭寶能集團，奇瑞對觀致豪投150億，而就連最基礎的成本把控，觀致都做的一塌糊塗。
兩款車型觀致3和觀致5，當時的售價理論上應該有很大的利潤點，但是卻連年的進行著虧損，這導致在市場行情不佳的情況下，觀致隻能死撐，降價促銷更是萬萬行不通。
你以為奇瑞這就放棄瞭？明顯沒有，但是留給奇瑞的時間和機會不多瞭，觀致失利之後，奇瑞從當年自主品牌的老大哥，到現在退居二線，乃至三線，還有多少錢和機會給奇瑞打水漂？
19年奇瑞再次發起征程，推出瞭全新的高端品牌星途系列。
可以看到奇瑞在星途上面下瞭很大血本，肉眼可見的豪華第一次立於奇瑞車身之中，或許這是奇瑞最後一次向高端進發的背水之戰。輸瞭奇瑞可能連三線地位都難以保住。
奇瑞車好，質量好，為什麼銷量就是不好？
奇瑞在2009年就已經實現瞭自主CVT的突破，成為中國第一批有完全自主知識產權的CVT變速器，而在2020年’龍蟠杯’第三屆世界十佳變速器評選中，奇瑞瑞虎8的格特拉克7DCT也榜上有名。
發動機更是更新到瞭第三代奇瑞ACTECO，在2019年度十佳發動機評選中奇瑞排名也是頗為靠前，市場上更是公認奇瑞三大件屬國產第一，那麼為什麼它就是賣不好呢？
在觀致汽車打著高端品牌出現在人們眼中時，奇瑞在宣傳上面幹的奇葩事不可謂不少，比如高端品牌請直播網紅天佑代言這種不合時宜的營銷，無論是調性還是品味上實屬牽強附會。
再比如奇瑞的戰略就存在極大問題，奇瑞多生孩子好打架的套路還在延續，原以為能生出孫仲謀這樣的神童，沒想到卻一個個全是阿鬥，除瞭捷途品牌表現尚可，其他的都不夠理想。
而且除瞭這一代的星途系列產品，奇瑞前面幾款高端車型不但外形時尚不符合當下消費者的觀念，內飾也像是十幾年前的產物。哪怕本身質量過硬，消費者也不太過考慮。
寫在最後：
近幾年，奇瑞不斷推出各種子品牌，這樣的操作有利有弊，或許星途是留給奇瑞的最後一次機會，對於星途眾多消費者也並不看好，不過至於奇瑞會不會重蹈覆轍，我們拭目以待。
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