換回四缸機後7月銷量再破3萬輛，難道三缸機真的不香嗎？
你會選擇三缸發動機嗎？“隻要我們搭載瞭三缸，人們就不會選擇我們”，對於大多數汽車而言，三缸發動機就是噩夢，這可不是空穴來風，而是實實在在的事實，其中別克英朗就是較為典型的代表車型。換回四缸機後7月銷量再破3萬輛，難道三缸機真的不香嗎？
一直以來都是別克傢族的銷量最好的經典轎車，在國內叱剎風雲，但卻因為全系更換三缸發動機，銷量一落千丈，隻能依靠“以價取量”的銷售套路來勉強生存。好在別克對此作出積極的回應，將技術老舊的四缸發動機重新換裝到英朗身上，以挽回消費者的認可和信任，而結果也是顯而易見的，重新換裝四缸發動機後，人們可以根據自己的需求來選擇三缸還是四缸，多樣的選擇能滿足不同消費者的需求，銷量自然而然也就上來瞭。在今年7月份，英朗的銷量再次突破3萬輛，達到30002輛，同去年增長瞭25.7%，在緊湊型轎車細分市場當中銷量排行第四。
其實在國傢大力推廣節能環保的今天，三缸發動機必然是未來的發展主流，因為它的排量更小、油耗更低、體積更小，所以也更符合傢用車的定位。英朗提供瞭兩款發動機，分別是1.3T+48V輕混發動機和1.5L自吸四缸發動機，其中1.5L自吸發動機的最大功率為113Ps，峰值扭矩為141N·m，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，其最大的特點是動力輸出極為細膩、平順；而1.3T+48V輕混發動機的最大功率為163Ps，峰值扭矩達到230N·m，百公裡油耗僅需5.3L，因為搭載瞭三缸發動機和輕混技術，所以在提升動力的同時，也進一步降低瞭燃油經濟性。
從參數上來看，三缸發動機有著更出色的動力性能，但因為先天性就有著機抖等致命缺陷，所以導致後期維修保養的成本更高，再加上大多數消費者對於主打傢用的車來說都不會太在意性能方面，而是在意它的油耗和穩定性。雖然三缸發動機的油耗更加出色，但在穩定性方面，人們對於四缸發動機則更加信任。
除瞭發動機以外，英朗本身是近乎沒有短板的，甚至連懸掛都是采用瞭這一級別少見的多連桿式獨立懸掛，這也是它能占據銷量榜前十的原因之一。在外觀造型上，英朗依舊延用傢族式的設計風格，飛翼式鍍絡中網橫向貫穿兩側展翼型LED大燈，在一定程度上提升瞭前臉的視覺寬度和辨識度。
車身側面簡約大氣，車身線條勾勒的非常完美，構造條理清晰可見，屬於非常耐看的車型。車頂采用瞭激光釬焊一體化車頂，在較大程度上提升瞭車身強度，保證車內人員安全。
來到車尾部分，英朗依舊采用簡約大氣的設計元素，整體看上去非常樸素，兩側搭載著與前臉相呼應的展翼型LED尾燈，高位的剎車燈不管在何時都有著更強的提示效果。隱藏式的尾排設計讓車尾更加簡潔，也符合它的定位。
坐進車內，映入眼簾的就是雙色分佈的內飾佈局，做工細節上還是非常好的，整體顯得較為簡約，給人一種清爽的感覺。中控同樣采用瞭飛翼式的設計元素，與整車設計元素相呼應。配備的中控屏僅有7英寸，在追求大屏幕設計的如今，這塊中控屏的確不突出，但清晰度還是可圈可點的。儀表盤采用傳統機械儀表盤搭配3.5英寸的液晶儀表盤，讓人一目瞭然。
英朗的車身尺寸分別為4609/1798/1464（1486）mm，軸距為2640mm。雖說這組參數看上去不算特別突出，但因為內部空間劃分的非常好，所以它的空間表現還是非常出色的，再加上後排中央沒有明顯凸起，在一定程度上也為後排乘客提供瞭更加舒適的乘坐空間。後備箱容積達到瞭400L，足以滿足日常出行。
當然，盡管在性能、設計、空間上都有著不輸同級別的表現，但也要在性價比上有著壓倒性的實力才能獲得消費者的認可。英朗的官方指導價在11.99萬元-12.59萬元之間，但卻有著近5萬元的終端優惠幅度，擁有著極高的性價比，使得不少消費者都樂意為它買單。
總結
盡管隨著技術愈發成熟，三缸發動機的缺點也有著更加成熟的解決方案，但那畢竟是先天性的因素，再加上三缸發動機還沒有普及開來，市場保有量也相對較低，所以人們更能接受四缸發動機。當英朗重新換裝回四缸發動機後，哪怕技術相對老舊，但依舊不能阻止人們對它的熱情，可見英朗本身的產品是非常值得認可的。
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