五菱凱捷對比比亞迪宋MAX, 誰才是二胎傢庭的首選
二胎傢庭選購一輛車子，普遍的需求都集中在舒適寬敞的空間感受以及較高的配置水平，而這其中最能夠滿足他們的便是一臺MPV車型。市場上MPV車型琳瑯滿目，合資車型普遍價格門檻高，對於大部分傢庭來說承擔不起，而這個時候，自主MPV車型倒是可選擇性越來越多，比如今天的這兩臺——五菱凱捷與比亞迪宋MAX。作為人民的五菱，這個企業一向對於國內消費者需要什麼研究的十分透徹，所以在前不久，這款號稱是銀標戰略的凱捷正式上市，以8.58-13.48萬元殺入瞭10萬元自主MPV這個市場，向比亞迪宋MAX（9.48-12.48萬元）發動競爭，那麼相比之下，究竟誰更能夠深得二胎傢庭的心呢？
在外觀部分，五菱凱捷采用瞭”翼動美學”的設計語言，外觀大尺寸的進氣格柵采用瞭鍍鉻的裝飾，看上去非常精致，同時首個銀標也搭載在該車上，看起來視覺感受確實比較有檔次。而大燈則是采用瞭分體式的設計，下方矩陣式大燈看起來視覺效果也比較出色。
比亞迪宋MAX雖然上市時間早於五菱凱捷，但是就整體的設計而言，絲毫不輸它的任何競爭對手。前臉”龍顏”的設計風格看上去非常時尚，與此同時，橫幅式的鍍鉻裝飾的進氣格柵讓整車立體感十足。由此可以看出，兩車有著非常明顯的區別：五菱凱捷整體更為扁平化，而比亞迪宋MAX則更為圓潤。
五菱凱捷的車身尺寸為4875x1880x1690/1700毫米，軸距為2800毫米。從側面也可以看的而出來該車比較修長，並且腰線的勾勒之下比較富有層次感，同時很明顯可以看出來五菱凱捷的車頭相比較比亞迪宋MAX要更修長。
比亞迪宋MAX的車身尺寸為4710x1810x1680毫米，軸距為2785毫米，比凱捷小瞭足足一圈，而側面整體更為圓潤，飽滿。但即使這樣，比亞迪宋MAX相比較凱捷來說還提供瞭7座可選，同時兩車均采用瞭懸浮式車頂的設計，看起來更為動感，尾部的設計較為一致，整體層次感比較分明。
來到凱捷的內飾部分，該車整體上顯得十分豪華，完全擺脫瞭以往五菱車型給人的塑料感。首先就設計來說，絲毫不輸於市場上的主流車型。大面積的軟質材料包裹顯得檔次感比較足，而大尺寸的中控屏幕，則是進一步提升瞭該車的科技感。值得一提的是，凱捷采用瞭雙幅式的平底多功能方向盤，同時中控屏幕采用瞭折面懸浮式的設計，樣式非常獨特。與此同時，它的換擋桿無論是握感，還是視覺感受，都要比宋MAX的出色。
比亞迪宋MAX的內飾設計顯得十分簡約，中控采用瞭一塊10.1英寸的可旋轉式屏幕，雖然尺寸相比較凱捷差瞭一點，但是在功能性上，宋MAX比凱捷要更豐富。首先全系車型支持車聯網以及導航系統，高配車型還支持語音打開多媒體以及空調等，而凱捷全系沒有車聯網，僅是標配瞭車載電話，以及手機互聯等。
當然作為一款MPV車型，空間方面的表現便是用戶最關心的問題。凱捷在空間方面的表現無需擔心，這也是為何它一上市便取得足夠多熱度的原因。首先全系采用瞭6座的座椅佈局，這也是最適合這個級別MPV的佈局方式，2+2+2的形式無論是第二排還是第三排，均能夠獲得不錯的乘坐感受。
而凱捷的亮點之處便在於它的第二排空間，其中第二排的獨立座椅，匹配瞭磁浮式四向滑軌，並帶有腿托，舒適性完全碾壓這個級別的所有車型，並且它的後排座椅放倒之後還能形成一個全平的地板，實用性非常高。但是，這裡我想說的是，想要享受第二排行政級別的待遇，那麼你就隻能在10.68萬元的自動尊貴版往上走，而低配的兩款車型，均沒有提供這項越級配置。
比亞迪宋MAX相比較凱捷來說，除瞭6座佈局之外還擁有7座的佈局形式，拋開實用性不說，在選擇性上確實更豐富。當然我推薦的還是6座佈局，因為這個級別中，2+2+2的座椅形式帶來的舒適性更出色。
但是在三排座椅均使用的前提下，宋MAX的後備廂空間非常狹小，僅能夠放下20英寸的登機箱，而凱捷除瞭能放下20與24英寸的登機箱之外，還有不少的空間，所以在空間利用率上，無疑凱捷勝出。
凱捷全系搭載瞭一臺1.5升的渦輪增壓發動機，最大功率為108千瓦，最大扭矩為250牛·米，除最低配車型匹配6擋手動變速箱之外，其餘車型均匹配CVT變速箱。而在日常駕駛過程中，可以明顯得感覺到這臺車整體的動力輸出比較柔和，但是並不會感覺到動力匱乏。同時該車由於匹配瞭CVT變速箱，所以在平順性方面的表現非常出色。
在底盤懸掛方面，該車的前懸架為麥弗遜式獨立懸掛，而後懸架為扭力梁式，符合這個級別的水準。在行駛過程中可以很明顯的感覺到底盤的調教偏舒適，傢用屬性非常明顯。而舒適性的調教對於減速帶以及比較大的顛簸路面的化解，還是顯得有點力不從心，缺乏一定的質感。
比亞迪宋MAX同樣搭載瞭一臺1.5升的渦輪增壓發動機，最大功率為118千瓦，最大扭矩為245牛·米，依舊是除瞭最低配車型匹配6擋手動變速箱之外，其餘車型均匹配6速雙離合變速箱。而整體的動力感受相比較凱捷來說，不相上下。低扭狀態下雖然不如凱捷平順，但是闖動也不明顯。
在底盤部分，該車同樣是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。但是該車的調教與凱捷有著較為明顯的變化，雖然舒適性也是第一位，但是在過彎以及坑窪路段時，明顯感覺到懸掛對於車身的支撐性比較到位，有著不錯的質感。同時值得一提的是，比亞迪宋MAX升級版配備瞭L2級別的智能駕駛輔助系統，它配備瞭全速域自適應巡航，自動緊急制動以及主動式車道保持等，輔助駕駛方面的配置十分豐富。
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