驚艷登場 試駕全新東風悅達起亞K5凱酷
[汽車之傢 原創試駕] 一覺醒來，狂風暴雨、電閃雷鳴，讓成都的黑夜白晝變得那麼的接近。編輯開始擔心中午前往煙臺的航班能否有幸隻是延誤，而非取消。畢竟在那兒有一輛讓人頗感興趣的全新車型在等我——來自東風悅達起亞的全新一代起亞K5凱酷（以下簡稱K5凱酷）。
● 令人過目難忘的外觀設計
全新K5凱酷是基於第三代i-GMP平臺打造的產品，在最新的傢族化設計語言的幫助下，曾經那位帥氣十足的翩翩少年又回來瞭。而且這次這位少年還“變本加厲”的有著更為冷酷、富有攻擊性的外表，讓人“一見鐘情”的幾率大幅提升。
國產版車型長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距則是達到瞭2900mm，相比韓版車型長度增加瞭75mm，軸距增長瞭50mm。已經逼近3米的軸距對於消費者來說無疑是一件好事，這意外著新車將有著更充裕的車內空間。那究竟新車在乘坐空間方面表現如何呢？我們稍後為您揭曉。
除瞭常規的鑰匙以及通過車門把手上的按鍵（無鑰匙進入功能）解鎖之外，K5凱酷還提供瞭藍牙鑰匙功能。另外，試駕車配備瞭19英寸雙色輪圈，輪圈樣式非常的運動，視覺效果很飽滿。這樣的配置設定可謂是國內消費者的專屬福利，要知道19英寸在海外可是GT版車型才會提供的專屬配置。
除瞭“加長”這一常規動作之外，國產版車型的前/後包圍以及尾燈內部結構也根據國內消費者的喜好進行瞭調整，個人認為最終效果還是相當令人滿意的，特別是與GT版車型同款的雙邊共四出式排氣設計，與整車造型更搭，凸出運動氛圍。
● 一體式連屏顯檔次
如果說全新車型的外觀設計讓人心潮澎湃，有著深入體驗的意願，那當你拉開車門的一剎那，這股“上腦”的勁兒隻會有增無減。一體式連屏帶來的檔次感和科技感無需多言，再加上大面積的軟性材質以及木飾板，質感部分K5凱酷也有著不俗表現。
設計師將斷點元素從車外帶到瞭車內，無論是多色的氛圍燈，還是金屬質感的出風口都采用瞭這一設計。當然瞭，細節上的精雕細琢肯定不如將全液晶儀表和中控觸摸屏整合在一起更具視覺沖擊力，它對新車檔次感和科技感的提升起著積極的作用。
中控臺下方控制面板相比韓版車型同樣進行瞭修改，觸碰式設計縮減瞭按鍵數量，細長的銀色撥桿即起到調節溫度的作用，又可以對整個面板進行裝飾，兩全齊美。另外，國產版車型杯架上方增加瞭蓋板，音響系統也換裝成瞭國內認知度更高的JBL音響（海外版為KRELL音響）。
配置方面一直是韓國品牌車型的強項，K5凱酷也延續瞭老一輩的傳統，諸如車道保持輔助、全液晶儀表、12.3英寸觸摸屏、導航、車聯網、自動空調、手機無線充電、自動駐車、發動機啟停技術、前排座椅加熱/通風、氛圍燈、全景天窗、腰部支撐、老板鍵以及後排座椅加熱等功能均有提供，可謂是頗為豐富。
● 座椅舒適性高
試駕車座椅采用瞭打孔皮革進行包裹，有著不錯的透氣性，再加上座椅通風功能，可謂是對抗炎熱夏季的完美組合拳。當然瞭，正如上文介紹的，諸如前排座椅加熱/記憶/腰部支撐、老板鍵、後排座椅加熱等功能均出現在瞭新車上，配置非常豐富。
新車後排座椅必須得到稱贊，它並沒有像部分車型那般通過縮短坐墊長度、變薄坐墊/椅背等方式來換取視覺上更大的乘坐空間。仍然是“我行我素”的提供瞭填充物頗為厚實的座椅，坐墊長度也足以對腿部起到很好的支撐作用，乘坐舒適性令人滿意。
稍顯遺憾的是，K5凱酷後排座椅不支持放倒，無法對後備廂空間進行擴展。好在其後備廂四周都較為平整，有利於空間的使用。另外，受制於溜背式設計，全景天窗可打開長度相比對手稍顯遜色，可謂是有得有失。
● 動力表現令人滿意
動力部分，國產版K5凱酷提供瞭2.0T+8AT以及1.5T+7DCT兩種動力組合，前者最大功率240馬力（176.5千瓦），峰值扭矩353牛·米；後者則是有著170馬力（125千瓦）以及253牛·米。
其中，1.5T發動機搭載瞭CVVD連續可變氣門持續期技術，在結合CVVT技術之後，它可以做到進氣門打開時機和關閉時機可完全獨立控制。同時，三大循環可以自由切換，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循環中可實現氣門延時關閉以此達到節油目的。稍早前的同事已經為大傢詳細介紹瞭這臺發動機，大傢不妨移步深入瞭解一下。
大傢是不是對這臺1.5T發動機搭載到K5凱酷上的表現充滿瞭期待，可惜此次試駕車全部為2.0T車型，讓我們先來看看這套2.0T+8AT動力組合在全新車型的表現吧。由於本次活動為場地試駕，所以體驗路況有限，還請大傢諒解，待之後社會道路試駕、拿到測試車後為各位帶來更為詳實的試駕文章。
旋鈕式電子換擋機構使用起來很方便，向右轉動掛入“D”擋。2.0T發動機在動力方面的表現自然無需擔心，初段爽快的動力輸出搭配輕盈的轉向，起步很輕快、順暢，稍微深踩一點油門甚至會有一些“躥”，這無疑與其運動化的造型非常搭，也讓編輯更為期待這臺2.0T發動機的表現。
當然，並不是所有駕駛模式下都有著輕盈的轉向手感，運動模式時的方向盤阻尼感要更強一些，但編輯個人覺得電子感稍微有些明顯。對於場地試駕的繞樁環節而言，K5凱酷指向的敏捷程度以及車身的靈活性都讓其在這一體驗項目上表現得遊刃有餘。轉向的精準度雖談不上指哪兒打哪兒，但整個動態節奏與駕駛者很合拍。略有虛位的設定無疑也更貼合新車城市用車的使用場景，畢竟過於精準的轉向會讓大傢在日常駕駛時時刻神經緊繃，反而適得其反。
再說回動力部分，雖然條件限制讓我們沒能對新車進行加速測試，但它在直線加速環節的表現還是給我們留下瞭深刻的印象。整個加速過程的動力輸出都非常流暢、連貫，8速手自一體變速箱的換擋動作也足夠幹脆、利索，全油門時的加速力度絕對能夠達到駕駛者的預期。
不同駕駛模式下最顯著的區別還是在於動力響應。運動模式時，即使是駕駛者右腳非常細微的幅度變化，車輛也能迅速做出反應，動力響應頗為積極。舒適模式以及經濟模式狀態下的動力響應稍顯“遲緩”，沒有那般敏感，但也足夠滿足城區駕駛，畢竟對比的對象是最為激進的運動模式。
8速手自一體變速箱除瞭上文提到的換擋速度快之外，平順性部分也是它的優勢。整個試駕過程中沒有因為換擋產生一丁點頓挫，且能夠很好的理解駕駛者的意圖，換擋邏輯表現OK。對於再加速時是進行換擋，還是保持擋位拉高轉速都能夠做出合理的判斷，這點挺讓人滿意的。
這臺變速箱挺樂於升擋降低發動機轉數，基本上保持在2000rpm以下，以達到提升燃油經濟性的目的。此外，編輯特意留意瞭不同車速對應的發動機轉數，在80km/h、100km/h以及120km/h時轉數分別為1400/1600/2000rpm。稍顯遺憾的是，全新車型在高速巡航時的靜謐性還有提升的空間，風噪稍微有些明顯。
K5凱酷采用的是常見的前麥弗遜/後多連桿式獨立懸架，在繞樁時對於車身側向支撐還算OK，但不可否認其懸架設定還是舒適性取向。好在它並不是一味地追求“軟”，而是能夠讓人感受到軟中帶韌，是絕大多數消費者喜歡的類型。
新車對於路面沖擊的處理頗為到位，傳入車內的振動已經是經過處理之後的產物。面對一些小幅坑窪以及起伏道路，K5凱酷也有著令人滿意的表現，懸架能夠拉住車身，沒有多餘的跳動出現，整體舒適性表現符合國內消費者的喜好。
試駕車配備瞭諸如全速自適應巡航、車道保持輔助在內的諸多駕駛輔助系統，在搞能夠有效降低駕駛強度的同時，提升行駛安全。高環路面行駛時，K5凱酷的自適應巡航功能在提速時的動作較為柔和，車道保持輔助也擁有居中功能，兩者結合在一起使用頗為愜意。此外，在主動緊急制動（AEB）環節，新車也有著不錯的表現，面對突然出現的行人等危險狀況都能成功化解。當然瞭更為詳細的AEB測試請關註我們之後的AEB測試文章。
● 總結
曾經的翩翩少年再度歸來，並沒有給人帶來對於過往的回憶，或者說是有一些似曾相識的感覺，更多的反而是“驚艷”。首當其沖的便是K5凱酷的高顏值，運動且極具攻擊性的設計讓人過目難忘，溜背式造型在同級別車型中可謂非常罕見。其次，新車乘坐空間、配置部分也有著不小的優勢。當然瞭，新車在動態層面也有著可圈可點的表現。無論是2.0T發動機的動力輸出、與8AT變速箱的默契程度，還是變速箱順滑的換擋過程都展現出新車的硬實力。別忘瞭，K5凱酷還有著不遜色於同級別標桿車型的舒適性，這對於日常駕駛/乘坐頗為重要。
作為細分市場中的一員老將，全新起亞K5凱酷的進化值得肯定。如果能在9月上市時帶給消費者一個“驚艷”的售價，重新奪回失去的市場份額，豈不是板上釘釘的事兒？（圖/文/攝 汽車之傢 周楚然）
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