北京現代銷量暴跌,高層動蕩,工廠停產,能挺過2022年嗎?

北京現代銷量暴跌,高層動蕩,工廠停產,能挺過2022年嗎?-圖1

車評觀察 《車評社》第478期

說起,北京現代也曾是一個消費者喜聞樂見的汽車品牌。

然而,如今的北京現代與“顏值擔當”、“高性價比”、“年銷百萬”等標簽已漸行漸遠。近來關於北京現代的負面不少,這難免令人生疑,它還能挺過2022年嗎?

年銷量將迎五連跌

據數據顯示,自2017年起北京現代銷量便開始大幅下滑,年銷量經歷四連跌後,2020年北京現代銷量僅50.2萬輛,在車企銷量排名中也因此跌出前十五。

然而到瞭今年,北京現代似乎仍沒有跌停的意思,不出意外迎來五連跌。

據乘聯會發佈的銷量數據顯示,今年1-9月份北京現代累計銷量僅26萬輛,僅完成56萬輛銷量目標的46.4%。目前來看,今年56萬的銷量目標,根本就是一個不可能完成的任務。

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極具諷刺的是,年初時任現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理的向東平信誓坦坦地表示,現代汽車集團內部啟動瞭“重回巔峰”計劃,勵志讓現代汽車回歸主流,躋身中國乃至全球汽車品牌TOP5行列。

如今看來,北京現代銷量的暴跌,連接下來的生存都是問題,更別說走出亞洲,走向世界瞭。

有業內人士指出,下調目標少吹牛,廠商的壓力或會小一些,這才是務實之舉。

雖說北京現代銷量遭遇斷崖式的下跌,不能完全將責任歸罪於高層,但是卻也推卸不瞭應付的責任。

事實上,今年也是北京現代高層頻繁動蕩的一年。

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主帥頻繁調動

就在向東平喊出北京現代“重回巔峰”計劃不久後,這位現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長的向東平就被官方通告稱,因個人原因不再擔任北京現代的相關職務。

現代汽車集團(中國)李光國社長對此表示:“現代汽車集團(中國)感謝向東平先生對北京現代所做出的貢獻,公司希望他在新的崗位上繼續幫助現代汽車集團(中國)推進營銷轉型和事業復興工作。”

據車評社瞭解,向東平從2020年3月23日上任,到2021年3月22日離開,現代汽車隻給瞭向東平1年時間。

值得註意的是,另一位北京現代副總經理樊京濤,在丟下 “未來一年對北京現代來說是近20年來最大的機遇,提升北京現代品牌形象和市場影響力的機遇” 這樣一句話後,在今年10月份已被調往北汽極狐,升任常務副總經理一職,目前內部已經發佈調令文件。

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在北汽看來,樊京濤從事市場營銷工作多年,深耕銷售一線,參與、主持建立北京現代和北汽銷售兩大板塊銷售運營體系,善於創新營銷模式、拓展融資渠道、把脈行業動態、開拓終端市場。而樊京濤的加入,將給正處轉型突圍期的北汽新能源帶來新活力。

換言之,北京現代汽車這一方的業務及發展,在北汽集團的規劃裡,或已沒北汽極狐重要瞭。

據統計,現代汽車集團(中國)今年已進行過多次重大人事調整,涉及到起亞與現代汽車國內業務總經理等多個重要崗位。

此外,還有一個不利的因素就是銷量下滑、市占率的收縮,導致北京現代的產能嚴重閑置。

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閑置工廠 接連停工

據悉,北京現代在國內有北京順義第一、第二、第三工廠,以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車生產基地,總計年產能可達到165萬輛。

在2013年至2016年期間,北京現代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛,北京現代一直保持在百萬級市場銷量,自2017年一場風波之後,北京現代隨之開始走下坡路。

根據2020年北京現代銷量計算,其當年產能利用率僅為30.42%,閑置產能達到115萬輛。時至2021年前5月,其產能利用率再次下滑至23.55%,閑置產能約為125萬輛。

截止2021年9月,北京現代的產能利用率將再創新低,閑置產能或將超130萬輛。

經營上的種種壓力,最終都反饋在瞭財務上。連續數年的下滑,讓北京現代開始陷入虧損。據韓國現代汽車公佈的北京現代2019年第三季度財報數據顯示,該季度北京現代營收166億元,營業虧損7.5億元,並且已經連續兩個季度虧損。

一面是銷量下滑嚴重,一面是產能過剩,最終北京現代不得不思考,關閉並出售北京現代第一(理想汽車入手)、第二工廠(待售中)。

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近日,又有網友爆料,由於北京現代重慶工廠的訂單大幅減少,為配合客戶的裝車計劃,重慶潤昌汽車內飾系統有限公司將自10月29日起開始放假,預計放假時間為三個月,後續上班時間還有待通知。

據悉,北京現代重慶工主要生產瑞納、菲斯塔、昂西諾等車型。但這些車型由於銷量慘淡至極,產能基本也處於閑置狀態。

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未來迷茫?

人去樓空,用來形容當下北京現代當下的處境再合適不過。

面對當前產品競爭力不足,銷量下滑,高層動蕩,財務危機,產能閑置等諸多問題,北京現代無奈地走上瞭“拆東墻補西墻”的道路。

但是,從現代汽車長遠發展來看,能有多少幫助?

可以看出,韓方對國內起亞與現代合資車企的表現已失去耐心,逐步將現代汽車更多的實權收在手裡,所以對人事構架及未來的發展部署開始幹預,這一切或是為瞭2022年的股比改革預先埋下伏筆。

那麼問題來瞭,北京現代是由北汽與現代汽車集團合資成立,你猜到瞭2022年是進行股比調整?還是北汽像東風一樣會直接“退群”?

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