東風日產：新品大多都失敗瞭，都是太激進的結果？
緊跟市場步伐的更新換代往往是為瞭迎合消費者作出的正面應對，但有時不盡人意的改變可能會顯得多此一舉，東方日產新品大多都失敗瞭，都是太激進的結果？
新藍鳥：借名出圈結果卻不盡人意
以“LANNIA”命名的全新藍鳥，本意是想借藍鳥（“Bluebird”）的名聲重新闖入市場，卻因為走的是不同的一條路，主攻年輕、運動化市場的造型設計，試圖用更誇張現代的外觀差異化競爭，“造型醜”是這款車爭議最多的地方。
藍鳥在配置上相比同級車顯得過於單薄，作為一款新車，不僅難以打敗其它品牌的車型，還和自傢的軒逸形成瞭競爭關系。
藍鳥的設計也不算出挑，後排乘坐空間也不太寬裕，再加上一些質量問題和出現的東風日產4S店被投訴風波，都落在全新藍鳥上，如此一來也就銷量低迷瞭。日產試圖用更大的降價力度支持銷售、通過改款增加配置，能否再次重現當年藍鳥的銷量奇跡，讓我們拭目以待
天籟：大膽創新卻不料遭受排擠
天籟與雅閣、凱美瑞一起作為日系三劍客，可卻在走上運動路線後，再也沒法與當年的老對手站在同一線上瞭。老天籟長久以來都有著良好的口碑和銷量，大傢對它的印象主要是舒適商務，甚至有著“移動沙發”的美譽。
而新一代的天籟，卻拋棄瞭“西裝男”的人設，換上瞭一臺數據相當激進的渦輪增壓發動機，與老款那個2.5自然吸氣發動機相比，與其說是升級，不如說是產品取向的變革，無疑讓產品的目標群體發生瞭變化，也就是這個轉變，失去瞭不少的擁躉。或許，就是因為東風日產這一激進的做法，才導致瞭這樣的情況，畢竟日產在技術革新上總難比肩豐田和本田。
可能也是因為東風日產這一激進的做法，才導致瞭這樣的情況，畢竟日產在技術革新上總難比肩豐田和本田。
軒逸：成績斐然或許是保守的結果
軒逸進入中國市場15年，累計銷量突破瞭300萬輛，稱得上是中國轎車市場上當之有愧的“神車”，不僅得益於它精準的產品定位，在各方面表現都比較均衡，足以滿足用戶的傢用需求，產品迭代的速度也很快。
如今，軒逸已更新至第14代車型，這次換代無疑也是成功的。相比老款車型，第14代軒逸寬度增加瞭55mm，軸距增加瞭12mm，帶來的空間變化可不是一星半點，畢竟空間表現可是和駕乘舒適性有著直接聯系。同時，軒逸的座椅還采用瞭Multi-Layer仿生學設計，乘坐感十分舒適，坐過軒逸這款車的朋友就知道，確實對得起“日產大沙發”的美稱。
在動力方面，軒逸也沒有脫離“以傢用為本”的產品核心定位，其搭載瞭第三代HR161.6L自然吸氣發動機，傳動系統匹配XTRONICCVT變速箱，舒適性和可靠性是這套動力總成的代名詞。並且，軒逸官方的綜合油耗在4.9L/100km，足以在一眾轎車中立住腳跟。
除此之外，老款車型同堂銷售，新舊搭配以滿足不同消費者的需求，銷量自然節節攀升。而在另一個消費者比較看重的點——保值率上，也同樣高於平均水準，在二手車市場的優勢也是比較明顯的。再加上在國內市場有著廣泛的群眾基礎，又一直又以“舒適性”著稱，對於一款傢用取向的轎車而言，軒逸算可圈可點。
總之，軒逸萬年不敗，確實越變越好，但可能的原因就是在改變上沒有太激進。而新品大多都失敗瞭，是不是太激進的結果？東風日產想突破，但又無法突破，所幸還有軒逸在支撐著。順帶一句，三缸奇駿的前景可能不會太好。
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